12月13日上午，山東省交通運輸廳、山東省自然資源廳、鐵路濟南局集團有限公司、山東高速集團有限公司等及煙臺市、青島市、濰坊市主要負責人，參加了在煙臺市召開的大萊龍鐵路擴能改造工程建設工作推進會議。這標志著，大萊龍鐵路擴能改造工程正式獲批啟動，將于2018年年底前開工建設，2020年建成通車。

但是由于歷史原因，大萊龍鐵路與兩端的德大鐵路、龍煙鐵路技術標準不匹配，目前仍為純貨運、內燃牽引、單線，實際運營時速低于60公里，成了"卡脖子"路段，尤其是龍煙鐵路完工通車后，這一路段的制約更加明顯。即將實施大萊龍鐵路擴能改造工程，將打通山東半島北部鐵路"大動脈"，為煙臺市構建沿海港口集疏運體系和填補沿線區市鐵路客運空白筑牢基礎。大萊龍鐵路正線全長175公里，鐵路途徑濰坊的寒亭區、昌邑市、青島的平度市和煙臺的萊州市、招遠市、龍口市等膠東半島經濟比較發達地區，沿線港口密集，礦產資源、工農業產品豐富，工農業生產有良好的基礎。鐵路沿線有濰坊、萊州、龍口港等3個地方港口，總吞吐量已達到幾千萬噸，尤其是龍口港吞吐量居全國地方港口首位。

大萊龍鐵路擴能改造工程完成后，將與已經開工的龍（口）煙（臺）鐵路和即將開工的黃（驊）大（家洼）鐵路一起構成了山東省北部沿海鐵路大通道，成為"環渤海鐵路網"的南部干線。對于優化和完善國家鐵路網布局，促進海地區經濟發展和黃河三角洲的開發都有重要的意義。