3月28日上午10點(diǎn)，在成都軌道交通19號(hào)線一期工程TJ05A標(biāo)現(xiàn)場(chǎng)，隨著“二航城建1號(hào)”盾構(gòu)機(jī)巨大的刀盤緩緩轉(zhuǎn)動(dòng)，該標(biāo)段首臺(tái)盾構(gòu)機(jī)順利始發(fā)，這也是中交二航局在西南區(qū)域軌道交通建設(shè)領(lǐng)域始發(fā)的第一臺(tái)盾構(gòu)機(jī)。

19號(hào)線一期工程TJ05A標(biāo)項(xiàng)目是由交建與成都軌道交通集團(tuán)以PPP模式聯(lián)合運(yùn)作，中交二航局承擔(dān)的施工內(nèi)容包括1座車站、1個(gè)風(fēng)井、1個(gè)車輛段、1個(gè)停車場(chǎng)和3個(gè)區(qū)間，是全線技術(shù)難點(diǎn)最為密集的管段。此次始發(fā)的是該標(biāo)段1號(hào)風(fēng)井—2號(hào)風(fēng)井區(qū)間左線。左線長(zhǎng)1896.458米，盾構(gòu)始發(fā)井內(nèi)凈空僅長(zhǎng)66.6米，為確保全長(zhǎng)107米的盾構(gòu)機(jī)能夠在狹小的區(qū)間內(nèi)順利始發(fā)，項(xiàng)目部采用盾構(gòu)分體式始發(fā)技術(shù)進(jìn)行施工。

這一標(biāo)段，施工技術(shù)上又有哪些難點(diǎn)？“受特殊地質(zhì)條件影響，盾構(gòu)機(jī)將在多種地層中穿越低矮建筑群、河流、鐵路及機(jī)場(chǎng)供水管等多個(gè)風(fēng)險(xiǎn)源，安全風(fēng)險(xiǎn)高，施工技術(shù)難度大?！敝薪欢骄猪?xiàng)目副經(jīng)理王鳳龍介紹，該區(qū)間為地鐵19號(hào)線一期工程重難點(diǎn)工程，也是全線唯一需下穿鐵路的區(qū)間，與成蒲鐵路橋樁基橫向最小凈距約6.3米?！叭绻幚聿缓?，成蒲鐵路樁基會(huì)受到干擾下沉?！蓖貘P龍表示，施工中將采用框架結(jié)構(gòu)，把盾構(gòu)機(jī)包住，掘進(jìn)中將有效避免擾動(dòng)周圍土壤，以免影響成蒲鐵路樁基。

“同時(shí)，地鐵19號(hào)線一期還將在鳳溪河站下穿運(yùn)行中的地鐵4號(hào)線。”王鳳龍介紹，在設(shè)計(jì)之初，就考慮到地鐵19號(hào)線要下穿通過(guò)，從而預(yù)留了一定的距離。“但是，由于地鐵19號(hào)線一期采用直徑8.6米的盾構(gòu)機(jī)，而不是常規(guī)直徑6米的盾構(gòu)機(jī)，這就造成地鐵19號(hào)線一期與地鐵4號(hào)線之間只有3米左右的距離。如果控制不好，施工中就可能影響到地鐵4號(hào)線。”王鳳龍表示，為此，設(shè)計(jì)、施工等單位正在加緊制訂解決方案，力求確保施工安全。

隨著19號(hào)線一期工程5標(biāo)首臺(tái)盾構(gòu)順利始發(fā)，成都軌道交通建設(shè)再次提速，市民未來(lái)出行也將更加便捷。