長春軌道交通1號線和2號線的開通，方便了長春市民出行，后續軌道交通線路的施工進程也成為市民關注的熱點。10月20日，軌道交通2號線西延線工程傳來好消息，軌道交通2號線西延線西捷區間右線盾構始發了。

軌道交通2號線西延線工程有新進展

線路全長2564.5米的長春軌道交通2號線西延線包括兩站兩區間，即西湖站（不含）—捷達大路站區間（右線盾構區間長831.716米、左線盾構區間長842.597米）、捷達大路站（187.6米）、捷達大路站—汽車公園站區間（左、右線暗挖長度各11米，右線盾構區間長1119.822米、左線盾構區間長度1129.275米）、汽車公園站（418.9米）。

10月20日，軌道交通2號線西延線西捷區間右線盾構始發，即西湖站（不含）—捷達大路站區間的右線盾構區間，長度為831.716米。西湖站（不含）—捷達大路站盾構區間下穿西新大街、富民大街（下穿石油管線），區間沿線現狀以公園綠地、工業、倉儲、廠房、汽車配件廠為主。西捷區間盾構隧道主要穿越全風化泥巖，局部在盾構底部涉及強風化泥巖，始發段和接收段隧道的上半部分還穿越粉質粘土地層。盾構區間襯砌采用預制鋼筋混凝土平板形管片襯砌，管片襯砌環型式為“標準環+左右轉彎環”。管片環寬1.2米，厚度為0.3米，環向分6塊。管片之間采用了彎螺栓連接，管片環與環之間采用錯縫拼裝，區間用兩臺土壓平衡盾構機（外徑6米，內徑5.4米）進行施工。

盾構下穿工程復雜

軌道交通2號線西延線工程場地勘探范圍內的土層可劃分為人工堆積層、第四紀全新統沖洪積層、白堊紀砂礫巖（K）三大類。車站規模較大，施工場地狹小、工程量大、任務重，車站位于環島內，綠化移植、交通導改及管線改移較為繁瑣。盾構下穿有橋樁、石油管線、高壓線塔及建筑物。其中，西湖站（不含）—捷達大路站區間在右K2+432.597下穿220Kv高壓線塔，高壓線塔基礎為鉆孔灌注樁基礎，為四柱承臺，其中最近一根樁中心距盾構管片外側水平凈距離為0.5米，豎向凈距離為5.08米。盾構區間在右K2+431.877～K2+467.561盾構正穿下穿石油管線，石油線分別為DN711、DN813，其埋深為3.33米、2.31米；下穿范圍距盾構頂部埋深為14.40米~14.88米。盾構區間在右K2+42.445~K2+254.804下穿側穿若干建筑物，建筑物距離管線邊線的距離為2.0米~8.2米，盾構區間主要穿越全風化泥巖，局部在盾構底部涉及強風化泥巖，始發段和接收段隧道的上半部分還穿越粉質粘土地層。

西捷區間左線盾構施工完成316.8米

軌道交通施工，很多人可能會好奇這樣龐大的工程到底采用了什么工具？材料都是怎么運輸的？據悉，軌道交通2號線西延線工程區間施工采用了鐵建重工ZTE6250和威爾特NFM土壓平衡盾構機；場地內的材料運輸分為垂直運輸和水平運輸，垂直運輸主要采用45T龍門吊，洞內水平運輸采用牽引力為45T的電瓶車，雙線共配備四套電瓶車編組進行運輸。目前，西捷區間左線盾構施工已經完成264環（每環長1.2米），即長316.8米，西捷區間左線設計管片703環，完成設計量的38％。

10月20日，軌道交通2號線西延線西捷區間正式進行右線盾構始發，工程采用了威爾特NFM土壓平衡盾構機施工，右線設計管片694環，預計2019年4月2日完成右線盾構施工。