春日的滬昆線群山環抱，锃亮的鋼軌向遠方綿延，構成鐵路大動脈的重要一環。3月27日，滬昆線上行雙江站至普安堂站區間，國鐵廣州局廣州大機段線路搗固16工隊的搗固車，正平穩開展線路維修養護作業。

“嘀嘀嘀——”急促的聲光警報突然從一號操作位旁的設備響起，屏幕上“左抄平傳感器”的紅色警示標識瞬間亮起，搗固車同步自動切斷作業輸出信號，穩穩停下作業動作。工長唐寬快步上前排查，很快鎖定故障原因：作業中飛濺的石砟撞擊導致傳感器弦線偏移。

廣州大機段線路搗固16工隊的搗固車正在作業。國鐵廣州局 供圖

“多虧了這套智能‘守護者’，放在以前沒能及時發現這個故障，輕則造成鋼軌擦傷，重則可能引發線路彎折，直接影響行車安全。”工長唐寬說。

唐寬口中的“守護者”，正是廣州大機段主導研發的“搗固車傳感器系統監測及報警控制裝置”。這套被一線作業人員稱作搗固車作業保護系統的創新成果，如今已在該段30余臺搗固車上全面普及應用，推動鐵路線路搗固作業從“人工盯防”邁入“智能防護”全新階段，讓有害作業風險大幅降低。

搗固車是鐵路線路維修的核心裝備，承擔著鋼軌線路起道、撥道、搗固等關鍵作業，其作業精度直接關系到鐵路線路的平順與安全。而傳感器，正是搗固車的“神經末梢”，一旦出現參數突變、弦線斷裂等故障，若不能第一時間處置，就可能釀成線路損傷事故。

“以前作業，全靠人工死死盯著儀表盤和前方線路，眼睛都不敢多眨一下。”有著多年一線作業經驗的唐寬，對過去的作業模式記憶猶新。以往人工監控模式下，傳感器故障隱蔽性、突發性極強，很難被及時察覺。

難題就是攻關的課題，風險就是創新的方向。2019年，廣州大機段正式組建研發團隊，啟動搗固車作業保護系統研發工作。“我們最樸素的初衷，就是給搗固車裝上一雙全天候的‘電子眼’，把所有關鍵傳感器都納入實時監控，給一線作業加上一道可靠的安全閘。”該段研發工程師鐘建說。

研發之路絕非一帆風順，擺在團隊面前的第一道難關，就是報警閾值的精準設定。“閾值設得太小，頻繁誤報會影響作業效率；設得太大，又起不到應有的保護作用。”為了摸準不同工況下的參數規律，研發團隊扎根作業一線，跟著搗固車跑遍管內線路，累計采集8000多組現場作業數據，反復測算、驗證、優化，終于敲定了適配不同作業場景的精準閾值。

“依托大量數據支撐，我們搭建起上下位機通訊系統，開發出多維度智能報警模式，系統的預警響應時間不到1秒，比人工反應速度快10倍以上。”該段機械設備科主管工程師蔡茜介紹，為適配鐵路沿線復雜多變的作業環境，團隊還對系統完成了-40℃至70℃高低溫循環測試、強電磁干擾測試，確保系統在各種極端工況下都能穩定運行、可靠預警。

“2025年全年，這套系統累計發出有效報警68次，成功規避12起潛在的線路損傷事故，為線路安全加上了雙重保險。”該段線路搗固二車間黨總支書記陳鈺鋅給出的一組數據，印證著系統的硬核實力。

在作業車上，記者看到，這套系統由主機箱與可視化顯示器組成，就安裝在搗固車操作位旁，屏幕上各項作業參數的實時狀態、變化曲線一目了然。

“現在作業心里踏實多了，再也不用全程繃著神經盯儀表盤。”唐寬一邊熟練操作系統，一邊調出當天完成的2.8公里線路作業保護記錄，“系統還能完整留存歷史作業數據，方便我們后續復盤分析、優化作業流程，既保安全，又提效率”。

研發工程師鐘建介紹，接下來將持續優化系統算法，推動系統適配更多鐵路養護裝備車型，用科技創新為鐵路大動脈的安全暢通筑牢更堅實的技術屏障，守護萬千旅客平安出行。