三月春光里，銅吉鐵路銅巖隧道施工現場，機器轟鳴，焊花飛濺。從“人盯人”到“數據驅動”，從傳統開挖到智能掘進，銅吉鐵路的建設者們正以“起步即沖刺”的姿態，在黔東大地上奮力書寫著擴大開放的新篇章。

“目前，銅巖首個橫通道轉正洞施工，為主洞新增了作業面，‘長隧短打’顯著提升了整體掘進效率。”中鐵十四局銅吉鐵路銅巖隧道現場負責人張軍聲音洪亮，透著股干勁兒。他告訴記者，在智能化調度系統指揮下，單日最高掘進接近4米，目前銅巖隧道主洞已累計掘進362米，平導洞進尺突破1200米，整體施工態勢良好。

全長7.4公里的銅巖隧道，是銅吉鐵路全線“重中之重”的控制性工程。隧址地處巖溶強烈發育區，穿越多條斷層破碎帶，還要下穿高速公路、城市主干道及學校、醫院等敏感建筑群，施工難度極大，對沉降控制與爆破震動要求極為嚴苛。

面對“攔路虎”，建設者自有“撒手锏”。“我們全面踐行‘機械化換人、自動化減人、智能化無人’理念，投入20余臺智能裝備協同作業。”張軍說，通過大規模引入三臂鑿巖臺車、錨桿鉆注一體機、濕噴機械臂等智能裝備，實現了對隧道開挖、支護、襯砌等全流程的精細化管控。同時，自主研發的“隧道自動工序寫實系統”，實現數據實時采集、進度可視管控、風險智能預警，管理效率提升20%以上，讓“智慧大腦”為隧道施工保駕護航。

視線轉向另一處關鍵戰場——跨渝懷鐵路特大橋。全長1461.71米的大橋，需在不中斷繁忙的渝懷鐵路運營前提下完成主跨施工，對安全防護、震動控制及作業時間窗口要求極為嚴苛。

“14號墩的0號塊澆筑剛剛順利結束，連續梁段施工取得重要突破！”現場技術員興奮地介紹。目前，全橋樁基完成超75%，承臺完成近半，墩柱施工穩步推進，各項節點均按計劃“打卡”實現。

“復工以來，我們一天沒耽擱，一刻沒松懈。”貴州銅玉鐵路有限責任公司總工程師雷建勝站在工地旁，目光堅毅。他介紹，銅吉鐵路全長51.591公里，設計時速250公里，貴州段橋隧比例高達71.5%。這條鐵路不僅是連接貴州與湖南的重點基礎設施項目，更是打通銅仁地區高鐵“斷頭路”的關鍵一筆。

據了解，銅吉鐵路項目位于貴州省銅仁市和湖南省湘西州境內，線路起自既有銅玉鐵路銅仁站，向東經銅仁鳳凰機場并新設銅仁北站后，引入既有張吉懷鐵路鳳凰古城站。

“作為貴州目前唯一參與投資和建設管理的在建高鐵，項目建成后將形成貴陽至鄭州（武漢）等城市北上新通路，有效銜接張吉懷、滬昆等骨干線路。”雷建勝說，更重要的是，它將把黃果樹、梵凈山、鳳凰古城、張家界等一顆顆明珠串成‘黃金旅游走廊’，為武陵山區和革命老區的鄉村振興注入強勁新動能！