3月23日19時許，隨著一臺承擔冷滑試驗任務的軌道車沿著西十高鐵的線路緩緩駛入西安東站，標志著西十高鐵陜西段接觸網工程冷滑試驗順利完成，為后續啟動全線送電和聯調聯試奠定了堅實基礎。
記者了解到，接觸網冷滑試驗是電氣化鐵路接觸網在未通電狀態下，通過軌道車搭載專業檢測設備，模擬列車運行狀態，對接觸網的導高、拉出值、彈性、硬點等關鍵參數進行全方位、多頻次的動態檢測，收集最原始的物理數據。此次不帶電冷滑試驗的檢測結果，將為全線聯調聯試提供重要的技術數據支持。
此次冷滑試驗自3月22日開始，檢測范圍覆蓋西安東至漫川關省界區間，并對沿線藍田、商洛西、山陽、漫川關四個車站的站場、側線及相關渡線進行同步實驗。試驗過程中，軌道車以低速、中速、高速三種不同速度進行往返檢測，全面模擬未來列車運行時的弓網關系狀態。搭載的TSGD300受電弓及非接觸式動態檢測系統，在無電狀態下，能以正線最高80km/h、側線最高40km/h的速度運行，有效模擬并檢驗了接觸網在動態下的各項關鍵指標，這是對前期所有安裝工作的首次全面“體檢”。
據了解，為確保此次試驗順利進行，西成客專陜西公司指導中鐵武漢電氣化局積極協調各專業、設備管理單位確定冷滑路徑，制定了詳細的冷滑試驗方案和安全技術保障措施，成立了接觸網冷滑試驗專項小組，明確職責分工，從冷滑機械、人員安排、行車線路、安全預案等方面做了充分的準備，確保了冷滑試驗的順利進行。
西安至十堰高速鐵路是陜西“米”字形高鐵網中重要的一“捺”，該條高鐵途經西安、商洛、十堰三市，接入已建成的武漢至十堰高鐵，新建正線長255.7公里，設計速度為每小時350公里，其中陜西段總長169公里，沿途設西安東、藍田、商洛西、山陽、漫川關5站。
西十高鐵開通后，西安至十堰將實現1小時左右到達，西安至襄陽預計2小時到達，西安至武漢3小時可達，將為進一步完善全國高速鐵路網，拉近陜西與長三角、珠三角等地區的時空距離，加強關中城市群與長江中游城市群聯系，助力秦巴山區鄉村振興，更好地支撐共建“一帶一路”、長江經濟帶發展和西部大開發等國家發展戰略，帶動沿線經濟社會發展具有重要意義。
