春回大地，正是奮進之時。在2026年一季度，貴州交通建設迎來了“起步即沖刺”的火熱局面。作為貴州省目前唯一參與投資和建設管理的在建高鐵項目，銅吉鐵路（銅仁至吉首）全線控制性工程——銅巖隧道取得突破性進展。根據最新數據，主洞已累計掘進312米，平導洞進尺突破1100米，為這條串聯梵凈山與鳳凰古城的“黃金旅游走廊”按期通車奠定了堅實基礎。

銅吉鐵路項目位于貴州省銅仁市和湖南省湘西州境內，線路起自既有銅玉鐵路銅仁站，向東經銅仁鳳凰機場并新設銅仁北站后，引入既有張吉懷鐵路鳳凰古城站，線路全長51.591公里，按雙線、時速250公里標準設計，總投資93.02億元，計劃建設工期4年。

走進銅巖隧道施工現場，這里已不再是傳統印象中塵土飛揚的作業面，而是充滿了科技感的“智慧工地”。全長7.4公里的銅巖隧道地質條件復雜，穿越巖溶強烈發育區及多條斷層破碎帶，還要下穿高速公路、城市主干道及學校、醫院等敏感建筑群，施工難度極大，對沉降控制與爆破震動要求極為嚴苛。

面對挑戰，中鐵十四局項目部全面引入“機械化換人、自動化減人、智能化無人”的理念。中鐵十四局銅吉鐵路銅巖隧道技術負責人王昌介紹，項目部依托自主研發的“隧道自動工序寫實系統”，實現了施工數據的實時采集與動態可視化管理。通過大規模引入三臂鑿巖臺車、鉆錨注一體臺車、濕噴機械臂等智能裝備，構建了全工序機械化配套、智能化控制的施工體系，施工管理效率提升了超過20%。

“我們通過首個橫通道的順利貫通，實現了‘長隧短打’。”王昌表示，這一關鍵節點為主洞施工新增了獨立作業面，顯著縮短了物料運輸距離，極大提高了整體掘進效率。

銅吉鐵路的另一關鍵控制性工程——跨渝懷鐵路特大橋建設也在穩步推進。跨渝懷鐵路特大橋全長1461.71米，先后跨越Y105鄉道、白水洞公路橋引道，下穿杭瑞高速公路跨小江河特大橋，采用簡支梁及鋼門式墩跨越既有渝懷鐵路并引入銅仁車站。作為臨近既有鐵路施工的重點工程，施工中要克服不中斷鐵路運營的難題，施工環境復雜。目前，跨渝懷鐵路特大橋樁基完成339根，占比超75%，14#墩的0#塊澆筑順利完成，為連續梁掛籃懸澆施工奠定基礎。

“復工以來，我們一天沒耽擱，一刻沒松懈。”貴州銅玉鐵路有限責任公司總工程師雷建勝介紹，銅吉鐵路不僅是連接貴州與湖南的重點基礎設施項目，更是打通銅仁地區高鐵“斷頭路”的關鍵一筆。“項目建成后，將形成貴陽至鄭州（武漢）等城市北上新通路，有效銜接張吉懷、滬昆等骨干線路。”雷建勝語氣中滿是期待，“更重要的是，它將把黃果樹、梵凈山、鳳凰古城、張家界等一顆顆明珠串成‘黃金旅游走廊’，為武陵山區和革命老區的鄉村振興注入強勁新動能！”

截至2025年底，銅吉鐵路貴州段累計到位資金15.15億元，征地拆遷完成率分別達77%、85%，橋梁、隧道、路基工程均按計劃穩步推進。接下來，項目將有序推進銅吉鐵路貴州段橋梁、隧道、路基等工程建設，力爭2026年底基本完成橋梁墩臺、路基土石方工程并啟動鋪軌架梁和站后工程建設，確保2028年底建成通車，打造黔湘互聯互通的高鐵新通道。