在長沙東向發展的主軸上，全國首條市域（郊）磁浮鐵路——長沙至瀏陽市域（郊）磁浮鐵路（以下簡稱“長瀏快線”）項目建設正酣，建設者們搶抓春光趕工期、攻難關，一條串聯長沙與瀏陽的“黃金紐帶”加速成型，未來瀏陽至長沙黃花國際機場僅需25分鐘，到長沙高鐵南站僅需43分鐘。更重要的是，長瀏快線是全球設計速度最高的常導短定子快速磁浮線路，它將為全國市域磁浮建設提供“湖南樣本”，成為湖南磁浮走向世界的示范引領線。近日，記者走進長瀏快線施工現場，觸摸這條融城動脈的生長脈搏，感受長沙高質量發展的強勁勢能。

長瀏快線建設按下“快進鍵”

3月13日，記者從長沙驅車前往瀏陽，從杭長高速永安互通下高速繼續行駛，沿途都是長瀏快線建設提速的場景。只見一個個高架墩柱林立，塔吊巨臂揮舞，建設者們在機械設備的配合下有序推進項目建設。不遠處，長瀏快線的部分站點已經封頂，雛形可見。

穿越山林，汽車抵達瀏永公路蕉溪嶺隧道附近，記者進入長瀏快線蕉溪嶺2號隧道施工現場。從隧道口望去，隧道掘進工作正穩步推進，隧道深處的光亮映襯著建設者們忙碌的身影。

“蕉溪嶺2號隧道是長瀏快線的關鍵控制性工程，也是全線最長的隧道，長2260余米，目前已順利掘進500余米?！遍L沙軌道集團總經理助理、建設公司總經理鐘可告訴記者，自2024年11月開工以來，長瀏快線建設始終全速推進。目前，項目已從基礎施工到多點開花，彰顯著長沙重點項目建設的速度與效率。

據了解，長瀏快線采用一次性規劃、分段施工模式，先期實施的黃花機場至集里段全長39.52公里，其中包含高架線31.59公里、地下線2.70公里、山嶺隧道4.99公里，新建7座高架車站和1處車輛基地，建成后將與既有長沙磁浮快線貫通運營，計劃2029年通車投用。

當前，項目建設按下“快進鍵”：全線7座車站中，4座進入主體結構施工階段；高架段樁基、承臺及墩柱施工有序推進；下穿機場暗挖段正洞施工穩步開展；7座山嶺隧道中，2號、4號、7號隧道已進入正洞施工環節。

“2026年是長瀏快線建設的關鍵之年，從基礎施工向主體成型邁進的攻堅號角已然吹響。”鐘可說，今年將完成六大核心任務：6座車站實現封頂，下穿機場暗挖段完成下穿跑道施工，1號、2號、7號山嶺隧道全面完工，4號、6號山嶺隧道分別完成80%、85%工程量，高架墩柱施工全部完成，3月完成梁場建設并啟動制梁，9月正式開始架梁。

三大創新鑄就磁浮項目新標桿

穿戴好防護裝備，記者跟隨中鐵五局長瀏市域4標項目生產管理部副部長張浩朝蕉溪嶺2號隧道深處走去。一路上，隧道掘進設備機械轟鳴，工程車輛往來繁忙，建設者們正緊張有序地進行作業，一派熱火朝天的忙碌景象。

張浩告訴記者，長瀏快線建設難度大，比如蕉溪嶺2號隧道就有地質條件復雜等特點。整個項目能穩步推進，離不開“創新”二字，“可以說每一米的掘進，都得益于整個項目團隊的攻堅克難、不斷創新”。

記者在采訪中發現，在長瀏快線施工一線，“創新”是貫穿建設全過程的關鍵詞。鐘可告訴記者：“長瀏快線有三大核心創新突破，每一項都是實打實的技術攻堅和模式探索。”

“長瀏快線攻克多項技術難題，設計時速達160公里，是目前世界上最快的常導短定子快速磁浮線路。”鐘可說，提高設計速度是磁浮產業發展和技術積累的重要體現。長瀏快線不僅打破了當前世界商業化運營中低速磁浮線路設計時速不超過140公里的瓶頸，而且為未來200公里時速磁浮試驗預留條件，展現了湖南磁浮產業的優勢。

同時，長瀏快線也是國內首條磁浮制式市域鐵路，率先將磁浮技術應用于市域軌道。相較于傳統輪軌系統，磁浮制式具備選線靈活、環境友好、工程造價成本較低的特點。更重要的是，長瀏快線通過系統性的降造優化，投資概算核減20億元，降幅達16.3%，成為湖南省磁浮工程降本增效的示范線，進一步凸顯磁浮制式的競爭優勢，為全國市域軌道發展提供了新樣本。

“在運營方面，長瀏快線創新實現靈活運營與綠色經濟的雙重賦能。”鐘可說，長瀏快線將采用“站站停+大站停”公交化運營模式，既實現重要站點間快速通達，又覆蓋沿線站點通勤需求。大站快車模式下，瀏陽城區至瀏陽經開區11分鐘，至黃花機場縮至25分鐘，到長沙高鐵南站僅需43分鐘。

“黃金紐帶”激活區域發展新動能

長瀏快線如同一條“黃金紐帶”，不僅是連接長瀏兩地的交通動脈，更是激活區域發展的經濟紐帶。

鐘可透露，對于兩地市民來說，長瀏快線建成通車后，不僅能大幅拉近長瀏時空距離，還能全方位升級出行體驗。未來，計劃將長瀏快線納入長沙軌道交通線網范疇，讓兩地市民享受更實惠的出行成本。同時，長瀏快線將與既有長沙磁浮快線貫通運營，這也意味著其能與長沙軌道線網無縫銜接，讓跨城出行更便捷、更高效。

對區域發展來說，長瀏快線的意義體現在促融合、強輻射、優體系、興文旅、提效益多個方面。

鐘可打開項目圖紙告訴記者，長瀏快線將既有磁浮線路進一步延伸至瀏陽，擴大了長沙軌道交通線網的影響范圍，大幅提升長沙的輻射能力。同時，其線路走向還與長株潭都市圈北部（渝長廈）發展帶吻合，串聯起長沙主城區、金陽新城和瀏陽主城區，將進一步激活沿線的人才、技術、產業、文旅等資源，加速要素互聯互通，實現優勢互補共贏，推動長株潭一體化發展，為區域高質量發展注入源源不斷的動力。

軌道為筆繪就新圖景

長瀏快線，不只是一條交通線，更是一條融合線、希望線。它打破長瀏兩地空間壁壘，更凝聚多項湖南磁浮技術的創新成果，讓湖南智造走向更廣闊的舞臺。

在這個生機盎然的春日里，記者走進長沙軌道交通建設現場，處處都是奮進的身影：2號線西延二期向著目標沖刺，6號線東延段、磁浮東延線的神秘面紗即將揭開，4號線北延線、7號線一期正加速推進。記者了解到，長沙軌道交通建設正快馬加鞭，計劃今年實現2號線西延二期載客初期運營，6號線東延段和磁浮東延線將與長沙黃花國際機場T3航站樓同步運營。

自2014年長沙進入“地鐵時代”以來，長沙軌道交通始終與城市發展同頻共振，以持續完善的線網格局引領城市發展。如今，長沙軌道交通早已不是單純的交通工具。它既是彰顯山水洲城獨特氣質的城市名片，更是激活城市資源稟賦、為長沙這座巨型磁場持續注入動能的強勁引擎。

軌道為脈，與城共生。在“十五五”開局之年，以長瀏快線為代表的一批軌道交通項目正在星城大地上加速生長，串聯機遇與希望，繪就更加絢麗的高質量發展圖景。