今天，2026年鐵路春運工作將正式結束，在這40天里，承載著中國人團圓期盼的同時，也造就地球上最大規模的年度人口遷徙。今年春運，天津跨區域人員流動量預計達1.83億人次，同比增長4.6%，有望創下歷史新高。如何在40天內，精準保障廣大旅客平安出行，離不開這樣一群人的堅守。
春運背景
1954年，原鐵道部成立春節旅客輸送辦公室，春運概念順勢而生。春節運輸時間為春節前后的一個月，中國鐵路史上第一次有計劃、有安排的春運由此拉開了序幕。改革開放后，打工潮興起，春運逐漸成為一種社會現象。
走過七十余載，春運也發生了巨大變化。1954年，鐵路春運累計發送旅客2300萬人次；2012年春運，攀升至2.21億人次；2026年春運，全國鐵路預計發送旅客5.4億人次，較2012年翻了1倍多。從綠皮車到動車組列車，從當年的硬板票到如今的電子客票，從2300萬人次到5.4億人次，伴隨著每一個春節，春運已經成為國人歸家的代名詞。
隨著多種交通工具的出現，如今的春運已經從鐵路一家，演變成了公路、航空、水運等多種出行方式百花齊放。春運的人數每年都在不斷增加，特別是改革開放以來的40多年，春運能力迅速提升，春運的整體情況也有了很大改善。
站好最后一班崗 守好旅客歸家路
他在人潮中迎來最后一個“春運崗”
劉進濤 天津鐵路公安處漢溝鎮站派出所民警
“最后一班崗，我更得站好了。這里，我熟。”
今年春運，對天津鐵路公安處漢溝鎮站派出所民警劉進濤來說意義非凡，這是他從警生涯中最后一個“春運崗”。
清晨6點半，寶坻北站的進站口已滿是拖著行李、步履匆匆的旅客。“請把行李都拿好，看好腳下，別擠！”一個洪亮的聲音清晰地在人流中響起。59歲的駐站民警劉進濤站在安檢機旁，目光迅速掃過每一位過往旅客，不時伸手幫一把，或提醒一句。
春運開始后，劉進濤的駐站點——寶坻北站迎來了一年中最繁忙的時節，他格外珍惜這最后幾個月的工作時間。所里領導體恤他年紀大，今年想安排他去后勤崗位，可劉進濤拒絕了。“最后一班崗，我更得站好了。這里，我熟。”他對領導說，轉身就扎進了春運的人潮里，在進站口盯控安檢查危工作、開展客票調查、對旅客進行疏導，不厭其煩地提醒旅客攜帶好自身物品、不要擁擠、不要錯拿行李，一句句溫情的提示，避免了很多旅客因大意而遺失貴重物品。遇到攜帶違禁物品的旅客，劉進濤也是耐心地講解相關法律條文和客運規定，正確的工作方法避免了旅客情緒激動，既圓滿處置了相關工作，也贏得了旅客對鐵路公安工作的支持和理解。
“警官，我這瓶發膠不讓帶啊？新的，都沒用過！”一個年輕小伙捏著罐子，有些懊惱。劉進濤接過來，指了指上面的易燃標識和容量，聲音緩和下來：“小伙子，你看這個。不是為難你，火車上空間密閉，這東西有風險。咱平平安安回家最重要，對不對？車站有快遞服務點，寄回去很方便。”他一邊說，一邊熟練地指向服務臺方向。小伙子臉上的不快消散了，點點頭：“明白了，謝謝您，我這就去寄。”
車站的客流高峰稍緩，劉進濤的“戰場”又轉到了鐵路沿線，帶著徒弟楊博文開始巡線。除了客運工作，寶坻北站警務區還管理著30余公里的線路，走到一處護網旁，看到有雜草覆蓋，劉進濤馬上彎腰清理，然后在工作日志上做好記錄。“路基、路塹、橋涵、護網，每一處都是安全的關鍵。”劉進濤說。
“一開始線路巡控我總是找不準關鍵點位，處置警情也慌手慌腳，是師父手把手教我……”楊博文說，從警初期，很多事情自己都做不好，所里便安排了劉進濤當他的師父。幾年來，劉進濤帶著楊博文穿梭在站區和線路之間，耐心地教會楊博文線路上哪是重點區段、哪是風險點位，遇到隱患該怎么上報、怎么處置；帶著他一家一家走訪線路周邊的放牧戶、廢品收購站、加油站等重點場所；調解旅客糾紛時，他讓徒弟在旁邊看、跟著學，事后再一點點復盤，教他“說話要軟、道理要明、辦事要實”。如今，楊博文在線路巡控、護路宣傳、執法辦案等領域已經可以獨當一面。
駐站民警不僅要守護好鐵路周邊的安全，更要與沿線村民密切聯系，以便更好地推動鐵路沿線安全落到實處，讓警務工作得到沿線村民的理解和支持。巡線途中，師徒二人還隨身帶著宣傳單，對線路周邊的村民、居委會、放牧戶、廢品收購網點等進行走訪宣傳，不時有村民和他們打招呼。“劉警官，又來巡線了。”村民們也樂于對鐵路沿線治安穩定出一份力，主動匯報情況，使得漢溝鎮站派出所能及時掌握鐵路沿線閑雜人員、易發火情位置等情況。
今年春運開始前，劉進濤就已經開始了“愛路護路”宣傳工作，他前往線路周邊即將放寒假的學校、往年有消防安全隱患的線路村莊、離線路距離較近的放牧戶，對學生、村民、放牧戶等重點群體進行法律宣傳教育。在一次線路巡視中，劉進濤走到鐵路道口時，發現有兩個孩子在道口周邊的土坡上玩耍，他立即停車，將孩子叫到身邊，耐心溝通，講明在鐵路附近玩耍易帶來的人身危險性，這既是對自己生命安全的不負責任，也容易造成鐵路運行安全事故。待孩子離開后，劉進濤又繼續前往下一個“打卡點”。
2026年的春運收官，劉進濤正在將手中的“接力棒”傳遞到年輕的民警手中，用代代傳承的忠誠信仰、履職擔當，去書寫新一章的“平安故事”。
從內燃機車到復興號動車組 他把“精準對標”指令傳給徒弟
魏東城 京津城際首批動車組司機
“只要還在駕駛座上，就要把安全放在第一位，站好最后一班崗。”
今天是2026年春運的最后一天，作為京津城際的首批動車組司機，這是魏東城36年鐵路生涯的最后一個春運。清晨的陽光透過駕駛室舷窗，他雙眼望著駕駛臺，眼里都是自己37歲那年第一次駕駛京津城際列車的樣子。即將告別春運，他仍然堅守在最后一班崗：“只要還在駕駛座上，就要把安全放在第一位，站好最后一班崗。”
7時36分，記者在天津站的站臺上見到魏東城時，他剛剛駕駛列車從北京南站返回，拉著行李箱從車頭一側趕到另一側。“今天上午我要跑四趟，一會兒還要再從天津站到北京南站。”在列車停靠期間，魏東城仔細檢查駕駛室的各項設備，確認參數正常后，在司機手賬上工工整整地寫下發車時間、運行狀態。
京津城際是中國首條高標準、設計時速350公里的高速鐵路。2008年，京津城際開通運營，37歲的魏東城從內燃機車司機中脫穎而出，成為首批動車組司機。“那時候心里又激動又忐忑，之前開的內燃機車時速才100多公里，突然要駕馭時速300多公里的‘鋼鐵巨龍’，壓力大得睡不著覺。”他回憶道，為了熟悉動車組的構造和操作，他把厚厚的說明書翻得卷了邊，在模擬駕駛器上反復練習，手指磨出了水泡也不耽誤，硬是憑著一股韌勁，練就了“精準對標”的駕駛技藝。
剛開通時的京津城際，用的還是CRH3型動車組，“那時候的駕駛臺雖然比內燃機車先進，但很多操作還得靠手動記錄，每次值乘前，都要把線路上的橋梁、隧道、信號機位置在腦子里過幾遍。”魏東城抬手撫摸著掌心的老繭，那是早年開內燃機車留下的印記，也是他從“鋼輪滾滾”的內燃時代，一步跨入“風馳電掣”高鐵時代的見證。如今的復興號，駕駛系統更加智能，電子顯示屏上線路信息、列車狀態一目了然。“設備再先進，也不能替代人的責任心，京津城際是黃金線路，每天往來旅客上萬人次，安全容不得半點馬虎。”
8時01分，車站傳來發車指令，魏東城雙手握緊操縱手柄，目光緊盯前方軌道。“發車！”隨著一聲清脆的指令回應，列車緩緩啟動，平穩加速。從0到350公里時速，僅用了幾分鐘，駕駛室里平穩得幾乎感覺不到顛簸。“你看這線路，多平順，當年修建時克服了多少困難，咱們可不能辜負這份付出。”他對身旁的徒弟說，眼神里滿是自豪。作為首批司機，他親歷了京津城際的每一次升級迭代——從CRH3到復興號，從手動記錄到智能調度，從日均開行幾十列到如今的100多列，這條線路不僅將京津雙城的時空距離壓縮到半小時，更見證了中國高鐵技術的飛速發展。
列車穿梭在京津之間，魏東城的目光始終專注而堅定。他熟練地根據調度指令調整速度，精準應對每一個信號、每一處彎道。“早年開綠皮車，跑京津線要兩個多小時，到了車站還需要調轉車頭，耽誤不少時間。”他感慨道，“現在好了，30分鐘就能直達，座椅舒適、空調恒溫，旅客的出行體驗越來越好了。”36年間，他從內燃機車的司機，再到動車組的首批司機，駕駛過的列車換了一代又一代，但不變的是他對安全的極致追求。短暫停靠后，列車啟動返程。返程途中，魏東城特意放慢了幾分語速，給徒弟講解京津線路的駕駛要點：“這段線路彎道多，提速要穩，減速要緩；坡道長還很陡，一定要控制好速度。”這些都是他積累下來的寶貴經驗，也是他想留給徒弟的“財富”。
在36年司機生涯中，最讓魏東城難忘的是一次突發應急處置。那趟值乘途中，列車調度員緊急通知：一名旅客突發疾病，需立即在非計劃停靠站臨時停車轉運。“情況緊急，按照‘快行快下’原則，我們迅速對接車站，精準操控列車平穩停靠，配合工作人員完成旅客轉運，既保障了患者救治時間，又最大限度減少了對后續行程的影響。”
“我很慶幸自己趕上了中國鐵路快速發展的好時代，能夠親身見證中國鐵路從內燃時代邁向高鐵時代。”魏東城這句樸實的話語，是他36年堅守的寫照。
從解放牌老式汽油車到新能源車
他把最熱愛的方向盤“交給”兒子
王文藝 806路公交車駕駛員
“自己就是一個普通人，做一項自己喜歡的工作，就是一件令人期待的事。”
凌晨4時45分，這是王文藝師傅的起床時間；5時25分，是他到達魅力之城公交站的時間；6時整，第一班806路公交車準時出發，開往西站方向。
成為公交司機快40年了，他說自己從來不用鬧鐘，這些時間點深深烙印在了身體的生物鐘里。806路是一條貫穿城市東西的主力公交線，從東麗區出發，途經河東、河北、南開等多個區域，連接天津站、天津西站兩大樞紐，也串聯起意式風情街、鼓樓、金街等熱鬧地標。按照排班，王文藝要完成四圈完整運行，這意味著他將多次穿越城市的東西動脈，見證這座城市從清晨的寧靜到午間的熱鬧，再到傍晚的溫馨。
2026年9月，王文藝師傅就整整60歲了，他也將從駕駛員的崗位上退休，今年春運也是他職業生涯中最后一個忙碌的運期。雖然每天都有條不紊地上班下班，但與方向盤打了近40年交道，王文藝師傅每日都在心里默默期盼時間過得慢一些。
隨著車輛停靠首站，車門打開迎來了第一批乘客。王師傅說話不緊不慢，見到乘客上車他笑著打招呼：“歡迎乘車！”“您今天出門這么早啊！”遇到不熟悉的乘客，他就說一句“歡迎”，老乘客則互相問候。沒出正月，車廂里還掛著紅燈籠和中國結，車窗上的福字映著晨光。
等到第二圈運行，時間已近11時，車上的外地游客增多，他們會不時詢問站點信息，一位拖著行李箱的年輕游客探身詢問：“師傅，去‘天津之眼’是這趟車嗎？”“對，到大胡同商貿中心站下，下車再往前走幾步就能看見。”王文藝熱情地回應著，“最后一個春運是我這些年來最忙的假期，往年從來沒有這么多乘客，春節假期那幾天，除了天津本地人，還有好多外地乘客，我打心眼兒里高興。”為了應對客流變化，王文藝還做了很多工作，記住站點周邊都通往什么景點，好讓旅客的問題能最快得到解答。
王文藝成為一名公交駕駛員的原因很簡單，“男孩子，大都喜歡車。我小時候跟媽媽一起乘公交車上班，那時候就特別向往駕駛公交車。后來中學畢業在選擇職業的時候，我覺得自己就是一個普通人，做一項自己喜歡的工作，就是一件令人期待的事。”1984年王文藝進入公用技師學校專門學習駕駛技術，1986年正式成為一名公交車駕駛員。
王文藝的婚姻，也因公交車結緣。1989年8月的一天下午天降大雨，車輛回到終點站時天色已暗，一名年輕姑娘因為沒帶雨具請求在車上避雨。因擔心姑娘晚上回家不安全，王文藝很“紳士”地把自己的雨傘遞給了姑娘，而他自己則冒雨回了家。后來姑娘特意歸還雨傘，并留下一封感謝信，兩個人由此相識、相戀并組建了家庭。
如今行駛在路上，王文藝總覺得40年的光陰就在眼前。馬路從狹窄、車流稀少，變成了如今路網縱橫、車水馬龍；駕駛的線路從17路、28路，變成了現在的806路；從最初駕駛的解放牌老式鉸接汽油車，變成環保空調車，直到現在的智能調度、準點平穩的新能源車；春運中的乘客，從當年擠滿車廂、背著編織袋急切趕火車的返鄉人，變成了悠閑出游、用手機導航的游客。
對車輛深深的喜愛，伴隨著王文藝的整個職業生涯，甚至在兒子王海笑選擇職業的時候，他也推薦進入公交行業。如今王海笑也成了806路車隊的駕駛員，父子倆的班次前后相隔不大，午間在終點站可以短暫碰面，這也是他們難得的共處時光。“我爸爸太喜歡公交車了，我本來有機會在一家知名企業升職，但我爸爸還是反復勸說我做了跟他一樣的工作。”王海笑說，這個春運父子倆都分外珍惜，因為以后并肩作戰的機會幾乎不再有了。
車輛最后一圈即將結束時，窗外的夕陽已開始為城市披上金色外衣，車上的乘客紛紛拿起手機拍攝，王文藝駕駛的車輛平穩駛入終點站。拉好手剎，完成最后一次車輛檢查。“我就是一個普通人，在崗位上堅持了快40年。沒有經歷大風大浪，但勝在我每天都讓自己保持好心態，每天都對乘客笑容滿面。有乘客給公司打電話表揚我，說的也都是小事，如今回想起來，作為一名公交車駕駛員，默默堅守住就是最大的可貴之處。”
40年堅守平凡崗位，圓滿跑完職業生涯中最后一個春運的四圈行程，王文藝說他不遺憾，但也有深深眷戀，以后他會以一個乘客的身份乘上806路，希望兒子王海笑替他繼續熱愛的事業。
他們說春運
每個人都能平安回家 就是最踏實的幸福
天津機場客運服務部值機員 陳霞青
通過一年內兩次調整航班截載時間，今年春運期間共為旅客爭取出了10分鐘的靈活出行時間，有效緩解旅客“趕飛機焦慮”，旅客辦理乘機手續時間更充裕、更靈活，也讓春運服務更加暖心高效。
中國鐵路北京局集團有限公司天津客運段G7次列車長 劉欣慧子
又是一年春運落幕，雖然每年春運都很辛苦，但能平安護送旅客回家團圓，就是我最踏實的幸福。
天津軌道交通運營集團地鐵9號線司機 溫天睿
今年春節我是除夕夜開的末班車。春節，是團圓的代名詞，可咱地鐵人，心里裝著更重要的事兒，讓每一位乘客都安安穩穩到目的地，這就是我們司機的使命！我們山西有句話，交給我哇，我責任，您兒個別管了（就放心吧）！
北京鐵路公安局天津公安處天津站派出所民警 張津
作為一名新警，這是我第一次參與春運執勤。看著旅客步履匆匆、奔赴團圓，我更加明白這身警服的意義。在崗位上疏導客流、幫扶群眾、守護平安，雖然辛苦，卻收獲了滿滿的溫暖與成長。
天津鐵路公安處乘警 任可心
穿梭在擁擠的車廂，守護著萬千旅客的團圓路，幫旅客排憂解難、守護旅途平安。雖然不能常伴家人身邊，但看到旅客們平安歸家、笑容滿面，一切辛苦都值得。
旅客 韓志強
每年的春運，行囊里裝滿思念與牽掛。車窗外的風景從城市高樓切換到故鄉田野，心也跟著雀躍起來。團圓，就是春節最美的意義。
第四客運公司運業部工作人員 趙文杰
春運期間，作為運業部最大的感受就是“時刻在線”。特別是春節前回家、節后返程高峰以及特殊天氣，我們會啟動預案、加密班次，結合客流數據與天氣研判，我們也會及時優化作業計劃，精準調配運力。雖然大家都很忙，但看到乘客能安全、快速地踏上歸途，就覺得所有的堅守都值了。
生物科技公司檢驗員 孟菲
2023年，我從山東到天津讀研究生，第一次知道了放假回家要提前訂車票。后來在天津工作，每年春節前也需要盯著車票。最近幾年，我不再執著搶票了，因為飼養了幾只寵物，春節回家要帶上它們，所以就選擇了自駕回家的順風車，但是高速公路上的車也很多，花費的時間要比坐火車多兩個小時。
電腦程序員 任丹丹
我來自河北省滄州，我愛人的家在廣西。2025年結婚，我把家安在了天津。今年春節前，我的公婆要來天津，大家一起在新家過年。路途遙遠，公婆坐飛機來的天津，正好趕上離春節最近的幾天，雖然機票能買到，但價格上幾乎沒優惠。半夜時分，公婆背著大包小包進門的那一刻，我才突然覺得長途奔波太辛苦。
