3月11日，長贛高鐵湖南段站前4標項目中的強盛隧道順利進洞施工，標志著長贛高鐵湖南段建設邁向新階段。

長贛高鐵是我國“八縱八橫”高速鐵路網主通道“渝廈通道”的重要組成部分，西起湖南長沙，途經江西萍鄉、吉安至贛州，正線全長429.5公里，設計時速350公里。湖南段自2025年7月開工建設以來，各項工程快馬加鞭推進。

橋隧密集、施工難度大，是長贛高鐵湖南段的突出特點：在全長131.886公里的正線線路上，分布著大中橋共計97座74.586公里、隧道41座41.407公里，橋隧占比高達87.9%。

長贛高鐵湖南段最長隧道蘇家庵隧道項目現場，記者看到，隧道出口掩映于群山之間，現場挖機轟鳴，正緊張進行掘進施工。該隧道最大埋深達125米，淺埋地段下穿公路營業線、花炮廠、民房等建筑，同時穿越斷層、富水等復雜地質地段，干擾因素眾多，施工難度極高。

“‘機械化+智能化’是我們的‘法寶’。”站前4標承建單位中鐵十一局現場負責人周鵬介紹，項目團隊采用全電腦三臂鑿巖臺車等智能裝備集群，形成了完整的“隧道全工序機械化施工”作業體系。同時，搭建項目智能建造中心，全面運用隧道施工信息化管理系統，實現施工全過程可視化、智能化管理，確保隧道順利進洞。

在項目的大后方，智能化有著更廣泛的應用。在中鐵十一局長贛高鐵湖南段項目二號鋼構廠，智能拱架生產線上，一名技術員在主機控制面板上輸入材料厚度、半徑、外弧長等數值后，一根12米長的鋼構件便被機器人自動送入生產線，完成冷彎、焊接等流程，最后成為一個完整的隧道拱架，等待出庫。“這座廠房占地12畝，以前需要60名工作人員，現在只需10人，每天產出20噸鋼材料。”中鐵十一局長贛高鐵湖南段項目黨工委書記譚慶令告訴記者。

而在旁邊的智能拌和站，依托物聯網、大數據、AI算法與機器人技術的深度融合，實現混凝土自動拌合和系統自我診斷。“中央廚房”的大屏上，料倉、出料口等十余個監控點清晰可見，工作人員在電腦上輕輕一點，系統便按照預定配比將砂、石、水等原料送入攪拌機，罐車只需在機器下方的出料口等待120秒，即可接到成型的混凝土。“遇到問題系統還會報警提醒，哪個倉門沒關上、哪里氣壓異常，我們即刻就可知曉并處理。”工作人員說。

長贛高鐵計劃于2030年7月底建成通車。屆時，長沙至贛州的鐵路通行時間將從目前的約4小時縮短至1.5小時。