高鐵站是“站產城”融合發展的重要支撐。3月9日，在天津市政府新聞辦舉行的《關于推進“站產城”融合發展的意見》政策吹風會上，天津市交通運輸委主任王志楠著重從“提能級、優服務、強接駁”三方面介紹已開展的工作和下一步重點措施。

天津市已建成12座高鐵站，形成“三主三輔多節點”的鐵路客運樞紐體系，初步實現“半小時直達北京和雄安新區、兩小時覆蓋京津冀、四小時鏈接長三角”。立足“空鐵聯運、公鐵銜接、地鐵聯動”，我市全力構建一體化綜合交通樞紐體系，目前已初見成效。在國鐵北京局支持下，京津城際開行重聯列車、優化行車組織，運能累計提升52%；京滬高鐵加密天津南站停靠車次，日常增加4.5對、周末增加3.5對；寶坻站在原有11對車次接入北京站的基礎上，日常新增8.5對進入北京通州站；今年初首次開行京津冀環線高鐵列車，以北京西站和天津西站兩個車站為始發站，早晚高峰開行列車各1對。大興機場天津西站城市航站樓投運，實現航空、鐵路、地鐵多種交通方式高效換乘。去年地鐵4號線接入了天津西站，目前天津站、天津西站各已引入3條地鐵線路，天津南站、濱海站各已引入1條地鐵線路。

今年我市將加快四方面6個項目實施。一是加快津濰高鐵建設，計劃2027年建成通車；二是加快京濱城際濱海機場站建設，建成后將形成集航空、鐵路、地鐵、公交等多種交通方式于一體的綜合交通樞紐；三是加快天津南站、武清站站房提質改造前期工作，計劃年內陸續開工。四是加快地鐵Z4線和B1線引入濱海站。

天津南站、武清站是京津通勤的重要節點，是推進“站產城”融合發展的重要載體。“隨著京津同城化發展不斷深化，雙城之間日均出行量已達22.5萬人次，兩站現有站房規模、服務設施已不能完全滿足日益增長的客流需求。此次改造既是強化京津通勤硬支撐、補齊樞紐服務短板的民生工程，也是賦能片區產業升級的發展工程。”王志楠表示。

目前，兩站改造的各項前期工作正穩步推進，均計劃2026年開工。其中，天津南站重點是擴容候車廳、優化空間布局、完善服務設施，改造完成后候車面積將增加約4500平方米，有效解決高峰時段候車擁擠問題。武清站正深化設計方案，重點是提升候車承載和客流疏導能力，改造完成后候車面積將達到2500平方米，有效提升客流集散效率與通勤服務品質。兩站改造的建設工期均為1年左右。

此外，立足“便民利民、高效便捷”，我市持續優化出行服務。在國鐵北京局支持下，完成了天津站、天津西站等車站便民設施升級，將站內旋轉門全部改造為平開門，為天津西站站房加裝遮陽簾，改善候車環境。啟用天津站負一層京津城際專用候車廳，節約換乘時間3—5分鐘。每周五地鐵全線網延長運營30分鐘，覆蓋京津城際最后一班列車。我市將通過“微改造、暖服務”不斷改善群眾出行體驗，今年計劃改造100個地鐵寬閘機通道，已納入民心工程，其中天津站、天津西站、天津南站涉及9個，已完成5個，年底前全部完工，屆時3個車站的地鐵寬閘機通道將達到30個。

立足“疏堵保暢、規范有序”，我市持續優化6個重點片區車站周邊交通接駁環境。建成了天津南站快速進站通道，啟用網約車專屬候車區，實現“即停即走”。優化了武清站周邊交通布局，啟用網約車專用接送客通道，建成智慧停車場并新增200余個停車位，升級自行車停車場，可容納4000余輛自行車。下一步，我市將完善鐵路客運服務，研究“一票聯程”智慧出行模式，結合高鐵車次運營和早晚高峰客流變化靈活調整公共交通運力，增開定制快巴新線路。加大站區交通秩序治理力度，建成天津站、天津西站網約車專用通道等，以務實舉措推動高鐵站點樞紐通道作用有效發揮。