高鐵修到哪，發展的希望就延伸到哪。連日來，湖北代表團代表圍繞完善湖北高鐵網絡頻頻發聲。針對網友熱議的“武漢至張家界高鐵”“武咸城際南延線”“京廣高鐵第二通道”等話題，代表們帶來了最新消息：這些項目正在積極呼吁，希望湖北南下通道迎來新突破。

湖北高鐵南下通道受關注

3月6日下午，在湖北代表團全體會議上，全國人大代表，長江沿岸鐵路集團原黨委書記、董事長馬春山呼吁，將武漢至張家界高鐵、武咸城際南延線等項目納入國家規劃并適時啟動，填補江漢平原路網空白。

當前武漢鐵路樞紐呈“北重南輕”格局。隨著西武高鐵即將通車、滬渝蓉沿江高鐵全面開建，武漢往西、北、東方向的高鐵運力將大幅提升。然而，南下通道長期依賴京廣高鐵，一旦多向車流匯聚至此，“擁堵”幾乎成為必然。

為此，馬春山建議：一是規劃新建武漢至張家界高鐵，串聯江漢平原縣市，開辟新的南下路徑；二是推動武咸城際鐵路向南延伸，為武漢打通第二條南下通道。

同樣關注高鐵出行的，還有大悟縣新城鎮朱灣村黨支部書記、村委會主任梁云英代表。“當前，孝感到北京的高鐵通道主要依靠京廣高鐵，而設在大悟縣的孝感北站距離人口聚集度高的孝感主城區路程超過90公里，從大悟縣到北京需要從武漢換乘北上，增加了出行時間和成本。”梁云英對湖北日報全媒記者說。這次參加全國兩會，她帶來了《關于支持京廣高鐵第二通道湖北孝感段建設的建議》。

總結兩位代表的建議，核心訴求高度一致：湖北亟須開辟新的南下高鐵通道，實現從“單兵突進”到“多路并進”的跨越。

湖北湖南高鐵“一線牽”的局面亟待改變

兩位代表接力建言，指向同一個問題：湖北南下高鐵通道，確實該“擴容”了。

從湖北、湖南的高鐵網看，兩省南北向已通車的高鐵目前僅有京廣高鐵一條，如果有更多的高鐵通道能連接兩省，將有力改變湖北湖南高鐵“一線牽”的局面。

湖北鐵路規劃專家給記者打了個比方：“京廣高鐵就像一條大動脈，但現在這條動脈已經快‘滿載’了。從北京到武漢這一段，車次排得滿滿當當。如果遇到極端天氣或者設備檢修，連個‘備用血管’都沒有。”

他指了指地圖說，等西武高鐵、滬渝蓉沿江高鐵都通了，四面八方的高鐵都涌到武漢，如果南下還是只有京廣高鐵這一條路，“那就是千軍萬馬過獨木橋”。

那么，代表們力爭的這兩條新通道，到底會給普通老百姓的生活帶來什么改變？

“現在從武漢去張家界玩，坐動車得繞道懷化，兜兜轉轉要5個多小時。”業內人士給記者算了一筆賬，“以后武漢到張家界高鐵修通了，兩個小時就能直達。”

業內人士透露，這條鐵路的湖北段——武漢至澧縣段，目前多個方案在比選。無論最終選擇哪條線路，都將一舉填補江漢平原腹地的高鐵空白，讓洪湖、監利等人口大縣（市）從此告別“手無寸鐵”的歷史，真正融入全國高鐵網。

而武咸城際的南延，意義同樣深遠。一旦修通，咸寧將不再是鐵路末梢的“終點站”，而一躍成為承東啟西、連接南北的“中轉站”。它有望成為武廣高鐵第二通道的重要組成部分，通過路網銜接，一路直達粵港澳大灣區。對于鄂南地區的老百姓而言，未來的出行將不再是“單選題”，而是一張四通八達的“多選題”。