東方樞紐上海東站正進(jìn)行屋蓋鋼結(jié)構(gòu)拼裝；崇啟公鐵長(zhǎng)江大橋主通航孔鋼梁吊裝作業(yè)穩(wěn)步進(jìn)行；南通至寧波高鐵杭州灣跨海鐵路大橋主塔加快建設(shè)；淮蚌高鐵鋪軌作業(yè)有序推進(jìn)……馬年新春伊始，“軌道上的長(zhǎng)三角”建設(shè)“馬不停蹄”。
中國(guó)鐵路上海局集團(tuán)有限公司（簡(jiǎn)稱上鐵集團(tuán)）介紹，2026年，長(zhǎng)三角鐵路計(jì)劃投資額連續(xù)第7年過千億元，達(dá)1300多億元。全年，長(zhǎng)三角計(jì)劃開通淮蚌高鐵、巢馬城際鐵路、杭臺(tái)高鐵溫玉段等5條高鐵新線，同時(shí)，滬杭高鐵全線、合宿鐵路泗縣至宿遷段等項(xiàng)目力爭(zhēng)年內(nèi)開工建設(shè)。
東方樞紐上海東站建設(shè)現(xiàn)場(chǎng)，陶杰攝。
5條高鐵新線完善“毛細(xì)血管”
今年計(jì)劃開通的高鐵新線各有特色，它們大多不是縱橫千里的大干線，而是由“繡花針”精心織就的“毛細(xì)血管”，讓長(zhǎng)三角一體化流動(dòng)的血液奔涌得更加順暢，滋潤(rùn)更多角落。
淮蚌高鐵線路圖。
淮蚌高鐵新建正線全長(zhǎng)約161公里，縱貫淮北、宿州、蚌埠三市。其北端通過淮蕭聯(lián)絡(luò)線與鄭徐高鐵相連，南端銜接京滬高鐵、合蚌高鐵，形成更龐大的鐵路網(wǎng)絡(luò)。淮蚌高鐵開通運(yùn)營(yíng)后，將成為皖北城市群連接合肥都市圈及滬寧杭等地區(qū)的便捷通道，推動(dòng)皖北城市群與合肥都市圈深度融合。
巢馬城際鐵路線路圖。
巢馬城際鐵路正線全長(zhǎng)約61公里，是國(guó)家“八縱八橫”高鐵網(wǎng)沿江通道的重要組成部分。巢馬城際鐵路全線共設(shè)巢湖東、含山、鄭蒲港、馬鞍山南、馬鞍山東5座車站，其中含山、鄭蒲港、馬鞍山南為新建車站。這條鐵路將在皖江兩岸建起一條快速新通道，結(jié)束馬鞍山市與省會(huì)合肥沒有高鐵直達(dá)的歷史，進(jìn)一步拉近合肥都市圈與南京都市圈之間的時(shí)空距離。
杭臺(tái)高鐵溫玉段線路圖。
杭臺(tái)高鐵溫玉段全長(zhǎng)約37公里，雖然不長(zhǎng)，卻將填補(bǔ)玉環(huán)市鐵路運(yùn)輸?shù)淖詈笠粔K空白。溫玉段設(shè)溫嶺、溫嶺西、玉環(huán)3個(gè)車站，這條線路通車，將助力臺(tái)州實(shí)現(xiàn)“縣縣通鐵路、鐵路網(wǎng)全覆蓋”的交通新格局，大幅縮短臺(tái)州至溫州地區(qū)與長(zhǎng)三角中心城市的時(shí)空距離。
金建高鐵線路圖。
金建高鐵全長(zhǎng)64.51公里，卻將成為串聯(lián)起“黃山旅游經(jīng)濟(jì)圈”“浙中城市群”等多個(gè)經(jīng)濟(jì)圈的“關(guān)鍵一筆”。金建高鐵起自金華市金東區(qū)，向北經(jīng)蘭溪市、建德市，在建德站接入杭昌高鐵杭黃段，沿線設(shè)金華、蘭溪東、大洋、建德4座車站。它將結(jié)束蘭溪市不通高鐵的歷史，讓沿線居民告別“跨城趕高鐵”的奔波。隨著浙西路網(wǎng)織密，人才與資源也將沿軌道加速向縣域流動(dòng)。
阜淮城際鐵路線路圖。
阜淮城際鐵路正線全長(zhǎng)142.5公里，串聯(lián)阜陽、亳州、宿州、淮北四市。阜淮城際鐵路全線共設(shè)5座車站，其中潁泉、蒙城、利辛為新建車站。它的開通將結(jié)束蒙城、利辛兩縣不通高鐵的歷史，讓皖北城市群更好地融入長(zhǎng)三角高效的高鐵網(wǎng)絡(luò)。
在建工程速度“拉滿”
除了這5條計(jì)劃開通的新線，在建的工程同樣意義重大，建設(shè)進(jìn)度條不斷刷新，速度“拉滿”。
在上海，東方樞紐上海東站如浪潮般的單元式鋼屋蓋結(jié)構(gòu)正在拼裝，這座未來將實(shí)現(xiàn)機(jī)場(chǎng)、鐵路、市域鐵路、地鐵“四網(wǎng)融合”的超級(jí)樞紐，是長(zhǎng)三角一體化發(fā)展的標(biāo)志性工程。滬蘇通鐵路二期、滬杭高鐵先期工程等項(xiàng)目建設(shè)提速，將進(jìn)一步提升上海在長(zhǎng)三角一體化發(fā)展中的龍頭帶動(dòng)作用。
在江蘇，南京北站全面轉(zhuǎn)入地上結(jié)構(gòu)施工階段，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)持續(xù)深化智能化、綠色化建造實(shí)踐，預(yù)計(jì)上半年完成高架候車層主體結(jié)構(gòu)施工。上元門過江通道建設(shè)現(xiàn)場(chǎng)一片繁忙，這條關(guān)鍵過江鐵路將補(bǔ)強(qiáng)南京鐵路樞紐北向通行能力的短板。滬寧合高鐵、通甬高鐵等骨干線路建設(shè)全面推進(jìn)，鹽宜高鐵長(zhǎng)江隧道等控制性工程取得突破。目前，江蘇高鐵在建總里程超1100公里。
在浙江，世界最長(zhǎng)海底高鐵隧道——甬舟鐵路金塘海底隧道“甬舟號(hào)”“定海號(hào)”盾構(gòu)機(jī)向著海底深處掘進(jìn)。2026年，金建高鐵蘭建段已于2月14日開通運(yùn)營(yíng)，浙江還將迎來杭臺(tái)高鐵溫玉段的通車，省內(nèi)高鐵網(wǎng)絡(luò)將更趨完善。備受關(guān)注的滬乍杭鐵路前期工作加速，這條連接上海、嘉興與杭州的又一普速鐵路通道，將有效緩解滬杭通道的運(yùn)輸壓力。
建設(shè)中的崇啟公鐵長(zhǎng)江大橋，李夢(mèng)竹攝。
客流新紀(jì)錄蘊(yùn)含發(fā)展新故事
在過去的“十四五”期間，長(zhǎng)三角鐵路累計(jì)完成鐵路建設(shè)投資超6400億元，投產(chǎn)新線超2600公里，開通21個(gè)重點(diǎn)項(xiàng)目。截至2025年底，鐵路營(yíng)業(yè)里程已超1.54萬公里，其中高鐵里程突破8100公里，路網(wǎng)規(guī)模和質(zhì)量實(shí)現(xiàn)大幅提升。
鐵路建設(shè)帶來了什么？客流數(shù)據(jù)是直觀反映：2025年，長(zhǎng)三角鐵路年發(fā)送旅客量突破9億人次，創(chuàng)年度旅客發(fā)送量歷史新高；2026年春節(jié)假期，長(zhǎng)三角鐵路假期9天發(fā)送旅客逾2100萬人次，日均發(fā)送旅客數(shù)較同比增幅超12%；上海各大火車站春運(yùn)單日到達(dá)旅客峰值從2024年的70多萬人，增加至2025年的80多萬人，再到2026年首次超過90萬人。
這些實(shí)實(shí)在在的人員流動(dòng)，是長(zhǎng)三角區(qū)域聯(lián)系越發(fā)緊密的體現(xiàn)。“‘樂游長(zhǎng)三角’旅游專列讓‘快旅慢游’成為可能；‘蘇超’球迷專列讓跨城觀賽與文化交融更加便捷……”上鐵集團(tuán)相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，當(dāng)“1小時(shí)至3小時(shí)生活圈”凸顯“同城效應(yīng)”，長(zhǎng)三角的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)也更加動(dòng)能澎湃。
長(zhǎng)三角鐵路投資維持高位，建設(shè)持續(xù)提速，類似的“長(zhǎng)三角一體化發(fā)展”新故事也將持續(xù)不斷涌現(xiàn)。
