開工嘍！2月24日，春節后復工第一天。成都站站房外約500米處的一處工地上，一掛鞭炮打破了寧靜，宣告項目正式“動”起來。

施工現場

然而，鞭炮聲落，現場卻很快歸于“清閑”——記者環顧四周，偌大的工地上只零星散布著10余名工人，施工點位也僅有一處鉆探打樁機在作業，全然沒有想象中節后復工應有的熱火朝天。

“開工大吉”的儀式感過后，這般“冷清”的景象，不免讓人心生疑惑。“別看我們人少，進度一點沒有落下?！敝需F八局集團有限公司成都車站擴能改造工程指揮部副總工程師何雨居說，節后工人正陸續返崗，施工在穩步恢復，但真正的“法寶”，在于高效的施工組織調度和先進的智慧建造技術，讓項目實現了“少人也能出快活”。

開工首日現場“冷清”：少人快活背后的高效密碼

成都站俗稱“火車北站”，是新中國第一條自主建設的鐵路——成渝鐵路的起始站，2022年10月關?？瓦\，開啟擴建工程，目的是滿足成渝中線高鐵建設、市域鐵路公交化改造建設等需要。

此次記者來到的建設現場，就是成渝中線進出站的最后一段路。這段路中不止成渝中線高鐵一條路，在寬約50米的范圍內，包括成渝中線兩條鐵軌在內，共有9條鐵路線一字排開；在長約1.2公里的區間里，鐵路線需要跨越沙河、繁忙的市政道路。鐵路線兩側還有不少居民區。

在這樣的環境下施工，如同夾縫中雕花，對施工組織調度要求極高。何雨居介紹，施工中既要考慮和前后工序的銜接，又要做好多線并行施工的安排。“想要施工快，考驗的是多部門的協作，多工種的配合。”

與此同時，智慧化建設技術也是重要的助力。該施工段的跨沙河特大橋是難度較大的工程，項目建設中，采用全自動智能張拉、壓漿設備，梁體智能噴淋養護系統等各種實用技術，不僅減少了人力，也有效提升現場標準化作業水平。

春節復工的施工安排是對成渝中線高鐵大沙河中橋進行打樁建設。工人操縱鉆孔機，向地下探孔，大約6個小時，就能完成一個基樁的施工。這座大橋共有32根樁，預計3月初完成施工，接著進行大橋橋墩建設等后續施工。

據介紹，成渝中線高鐵引入成都站樞紐部分，預計今年8月底前完成土建施工，之后將進行鋪軌等后續作業。

成渝中線高鐵“進度條”刷新：全線沖刺2027年開通

從建設現場往成都站方向望去，新站房雛形已現。改造后的成都站站房建筑面積約8萬平方米，站場規模10臺18線，為西南區域鐵路樞紐核心項目，正式開通后，將主要用于成渝中線、成都鐵路公交化改造環線和成自宜等線路運營。

去年6月，成都站完成倒邊作業后，現已進入第三階段站房基礎及結構施工，項目整體已完成70%，將于2027年與成渝中線高鐵同步開通。本次擴能改造不光對鐵路站房進行了重建，還將建設整合周邊多條道路，讓鐵路樞紐各板塊間“無縫連接”。

不只是成都站，成渝中線高鐵各個建設單元都加足馬力，拼經濟趕進度。

成渝中線高鐵四川段正線27座隧道已貫通26座，控制性工程蜀安隧道盾構段即將完工；四川段橋梁建設進展順利，最長橋梁龍泉特大橋實現合龍。項目建設重點已轉向無砟軌道、“四電”工程及站房建設的最后沖刺階段。

成渝中線高鐵是國家“八縱八橫”高鐵網沿江通道的重要組成部分，線路正線全長292公里，設計時速350公里，最高運營時速有望達到400公里，其中四川段長189公里。它西起成都站，東至重慶北站，途經川渝多個區市。建成后，從成都至重慶將實現50分鐘通達。同時，成渝中線還將與西成、鄭渝、成達萬等多條高鐵連通，完善區域路網結構，便利沿線民眾出行。