臨近春節，浙江寧波。風平浪靜的金塘水道上方，海風吹拂，波光粼粼。乘車一路下探到地下70米處，一條“鋼鐵巨龍”正在“吃進”大量巖土，延伸海底通路。

甬舟鐵路金塘海底隧道寧波側施工現場，總長135米、總重約4350噸的國產超大直徑盾構機“甬舟號”，執行的是世界最長海底高鐵隧道的掘進任務。

早上7點，走進貼著火紅窗花的操作室，中鐵十四局甬舟鐵路項目盾構機機長栗晨脫下厚重的工裝外套，坐在駕駛臺前。

刀盤轉速、推進速度、盾構機姿態……接下來的12個小時，栗晨要緊盯屏幕上200多組時刻刷新的數據。每一個數據的異常波動，都可能意味著地層突變或設備異常。

“給‘鋼鐵巨龍’做司機得膽大心細，要的是姿態平穩、勻速前行。”栗晨手指在控制按鈕間精準游走，調整“甬舟號”的掘進姿態，將其和隧道中心軸線的偏差，始終保持在2厘米以內。

“盾構機開工后晝夜不停，以日均6到8米的速度持續掘進，現在里程已經突破3000米。”26歲的栗晨，有著5年盾構機操作經驗。這個春節，他選擇留守，與230余名建設者守護這條“鋼鐵巨龍”。

金塘海底隧道是甬舟鐵路控制性工程，西起寧波市北侖區，東至舟山市金塘島，全長16.18公里，其中盾構段長11.21公里。施工采用兩臺盾構機從寧波側和舟山側同時始發，相向掘進，最終在海底實現精準對接。隧道建成后，將結束舟山不通高鐵的歷史。

寧波側盾構段要穿越高水壓及多種復雜地層，經歷24次頻繁且差異極大的軟硬地層交替變換。這種軟硬地層交替變換，對盾構機刀具、管道等磨損極大。“每掘進1米就要磕壞一顆‘鋼牙’，要及時對盾構機刀盤內部的磨損刀具進行更換。”栗晨說。

“刀具400斤一把，這次我們換了46把。”就在一周前，隨著栗晨在操作室內發出指令，身著潛水服、頭戴呼吸面罩的隊員，在海底隧道的高壓環境下開展了本階段的最后一次作業。

作業人員在完成每日工作后，要回到地面的“深海空間站”寧海艙里短期駐留休息，這座高壓生活艙壓力和刀盤內部一致。三人一組輪換交替作業，為期半個月的海底“巨無霸”精細手術順利完成。換上“鋼牙”的“鋼鐵巨龍”，旋轉著刀盤，持續掘進。地面倉庫中，累計換下的近3000把廢舊刀具，可以鋪滿3個籃球場。

目前“甬舟號”盾構機成功完成地層轉換12次，穿越各級風險源43處，預計將于今年年底實現海中對接。

晚上7點，結束工作的栗晨回到宿舍。在過去的24個小時，“甬舟號”盾構機掘進6米，拼裝管片30塊，順利完成當天掘進任務。暮色四合，遠處的天空中偶有煙花綻放。“等甬舟鐵路通車，寧波到舟山只要26分鐘，我想帶家人坐第一班車。”栗晨說。