隆冬時節，長江之畔的香爐山站汽笛長鳴。一列滿載55個集裝箱汽車散件的中亞班列緩緩駛出，經霍爾果斯口岸奔赴哈薩克斯坦。這趟班列的啟程，標志著湖北鐵路集團國際聯運有限公司（以下簡稱“湖北鐵路國際聯運公司”）累計開行中歐（亞）班列突破200列大關，成為湖北深度融入共建“一帶一路”高質量發展的又一重要里程碑。

自2024年6月12日首開武漢至烏茲別克斯坦塔什干班列以來，湖北鐵路國際聯運公司以服務國家戰略為己任，聚焦構建國內國際雙循環新發展格局，持續拓展國際物流通道，優化運輸組織模式，推動中亞班列從“零星開行”邁向“常態化、圖定化、公交化”運營。截至2026年2月，公司累計開行中歐（亞）班列200列，通達歐亞9個國家、42個城市，形成覆蓋廣泛、運行高效、保障有力的國際多式聯運網絡。

破局：打通“最后一公里”，重塑物流效率

曾幾何時，湖北外貿企業出口中亞需依賴外省鐵路通道，不僅物流成本高，且時效難以保障。2024年以前，水路抵達陽邏港的集裝箱還需短駁轉運至吳家山中心站，再拼裝發運中歐（亞）班列，耗時2至3天，額外增加短途費用。“這對講求時效的制造業企業而言，是不小的負擔。”湖北鐵路國際聯運公司業務經理王子燁坦言。

2025年，湖北鐵路集團協同武漢海關、中國鐵路武漢局集團公司、中鐵集裝箱公司、中遠海運武漢碼頭公司加快完善多式聯運集疏運體系，成功推動香爐山站獲批成為湖北第二中歐（亞）班列始發站。同年8月，75192次中亞班列首次采用“直接報關、無需中轉、一票出海”的鐵水聯運新模式，實現“一次委托、一單到底、一箱到底、一次結算”。這一創新徹底打破傳統中轉模式的時間與成本瓶頸，全程運輸時間縮短2天以上，企業物流成本降低約15%。

截至目前，湖北鐵路集團已在香爐山站開行中歐（亞）班列56列，正式構建起武漢中歐（亞）班列雙站齊發的全新運營格局，形成與吳家山雙核驅動、南北聯動的發展態勢，依托鐵水聯運模式實現運輸時效提升、綜合物流成本降低，持續強化武漢中部國際物流樞紐的集散功能與輻射能級，為長江經濟帶與“一帶一路”聯動發展筑牢高效物流通道支撐。

“現在貨物從船上直接裝上火車，無縫銜接，真正實現了‘港口就在鐵路旁’。”中鐵武漢局集團公司香爐山站站長王保紅表示，嚴格的裝載安全把控與高效的協同機制，確保了每一列班列安全準點開行。

提質：圖定化運營，打造“黃金通道”

200列的背后，是運營模式的深刻變革。2025年4月12日，中亞班列（武漢）正式納入全國鐵路運行圖，實現每周六固定發車。這種“公交化”運營模式，為企業提供了穩定、可預期的艙位與運價，極大增強了外貿企業的信心。

“班列開行越來越密，企業對通關時效的要求越來越高。”相關負責人指出。為此，湖北鐵路國際聯運公司聯合新港海關、CSP武漢碼頭等多方，構建“一站式”服務體系，推行“提前申報、抵港直裝”等便利化措施，大幅提升通關效率。

貨物品類亦不斷升級。從初期的日用品、建材，到如今的汽車整車零配件、光電子設備、光伏組件、高端機械等“湖北造”高附加值產品，班列出口結構持續優化。2025年，中歐班列（武漢）超一半出口量為高端“湖北制造”，充分展現湖北產業轉型升級的成果。

賦能：服務新質生產力，鏈接全球市場

“湖北生產的汽車配件、光電子產品深受中亞各國歡迎。”湖北鐵路國際聯運公司副總經理張鵬介紹，班列不僅“走出去”，也積極“引進來”。回程貨源日益豐富，飼用小麥等大宗產品源源不斷運抵武漢，有效服務國內產業鏈供應鏈安全。

該公司正積極探索“中吉烏”通道、跨里海航線等多元路徑，推動“鐵水公空”多式聯運深度融合。2025年，公司還開行“日本—上海—武漢—蒙古”海江鐵聯運跨境班列，進一步拓展服務半徑，助力湖北打造新時代“九州通衢”。

200列，是數字，更是承諾。它見證了湖北從內陸腹地邁向開放前沿的堅定步伐，也折射出中國與歐亞國家經貿合作的蓬勃活力。站在新的起點，湖北鐵路集團國際聯運公司將繼續以高質量開行中歐（亞）班列為支點，深化通道建設、優化服務供給、拓展合作領域，為服務高質量共建“一帶一路”、構建人類命運共同體貢獻更強勁的“鋼鐵力量”。