2月9日，隨著盾構機破洞而出，滬蘇嘉城際鐵路浙江段嘉興至楓南市域鐵路土建施工SG1標段嘉曹盾構區間左線隧道順利貫通，成為該項目首條貫通的盾構隧道。

“這標志著全線盾構施工取得了關鍵性突破，為后續工程進行軌道鋪設和機電安裝奠定了堅實基礎。”在貫通現場，中鐵隧道局楓南1標隧道技術負責人楊晨難掩激動。

嘉興南站—曹莊站區間隧道雙線長約3125.3米，其中左線長約3149.2米，右線長約3101.3米，采用兩臺土壓平衡盾構機進行施工，雙線均由曹莊站始發，掘進至嘉興南站接收。

楊晨告訴記者，該區間左線自2025年3月始發，至2026年2月接收，歷時11個月，始終嚴格遵循既定時間節點穩步推進。施工高峰期間，現場投入一線盾構作業人員80人，后勤管理及設備維保人員20人，組成了一支百人團隊協同作戰，最終實現了日均平穩推進10環的施工效率。

然而，嘉曹盾構區間的掘進之路并非坦途，充滿了技術與管理的雙重挑戰。曹莊站作為隧道接收車站，受場地空間限制無法容納完整盾構機，工程創新性采用分體分批始發方案，這對施工組織管理、工藝精準控制及安全質量保障都提出了極高要求；同時，區間線路需穿越多處河流與重要建構筑物，且地處沖積平原腹地，沿線以富水軟土為主，土質松軟、穩定性差，不僅給盾構掘進精度控制帶來極大考驗，更對周邊沉降防控設立了嚴苛標準。

面對復雜地質條件，市鐵投集團市域鐵路公司組織相關參建單位，提前開展全面地質勘探與多輪方案論證，量身定制了針對性施工技術措施和安全應急預案。施工過程中，項目大力推行“盾構智能建造”，基于《中國盾構/TBM隧道智能建造藍皮書》技術標準，在本項目實踐應用了30多項“盾構智能建造”子系統，最終推動盾構掘進效率提升20%以上，圓滿完成嘉曹盾構區間左線貫通任務。

市鐵投集團市域鐵路公司工程管理一部經理劉長江介紹，楓南線SG1標包含一站兩區間，其中全國首座采用連續沉井施工工藝建設的地下車站曹莊站目前已完成所有沉井下沉施工，沉井間連接段已全部貫通，預計上半年主體結構完工；其隧道區間采用“一站四機”模式施工，已累計推進6000多環，剩余盾構機計劃將于今年先后完成掘進。

“2026年是工程的‘大干之年’，我們計劃完成最后一臺盾構機的始發作業，同步做好科技城站4臺盾構機的接收工作；全力推進科技城站、湘家蕩站、七星站、硅谷站4座車站的主體結構施工；加快七星車輛段地上主體結構建設進度，并全面啟動控制中心建設及軌道鋪設工作。”劉長江表示。

嘉興至楓南市域鐵路項目是長三角地區首條跨兩省一市的快速鐵路滬蘇嘉城際鐵路的重要組成部分，本線起于嘉興南站，途經嘉興經開區、南湖區、嘉善縣，止于嘉善縣惠民街道浙滬省界，線路全長35.1公里，設嘉興南站、曹莊站、科技城站、湘家蕩站、七星站、歸谷站、嘉善站、楓南站8座車站，設計時速160公里。

“項目建成后，將進一步加強嘉興市區、嘉善縣域與上海南部組團間的軌道交通聯系，不僅能優化城市出行結構、完善綜合交通運輸體系，更能為嘉興建強主城區、打造長三角城市群重要中心城市筑牢交通支撐，有力推動區域協同發展邁向更高水平。”市鐵投集團相關負責人表示。