冬日的河西走廊，朔風凜冽，蒼茫大地寒意陣陣。

臨近春節，不少人已踏上返鄉旅程。但在蘭張高鐵武威至張掖段施工現場，一批青年建設者仍堅守一線，站好節前“最后一班崗”，為中國高鐵建設按下“快進鍵”。

在中鐵二十一局集團有限公司所建項目處，機器轟鳴與焊花飛濺交織，鋼鐵巨臂緩緩運轉，巨大的橋墩向遠方延展開來。

“這是武威當地的‘母親河’石羊河，施工要格外慎重。”26歲的技術員秦振琦戴著眼鏡，目光堅毅，仔細查看著蘭張高鐵跨石羊河連續梁施工作業情況。

蘭張高鐵是國家“八縱八橫”高速鐵路網陸橋通道和絲綢之路經濟帶快速客運通道的重要組成部分。武威至張掖段是全線最后一段，該項目部是最早開啟建設的單位，也承擔著“最先一公里”的建設。

項目部黨支部書記朱濤告訴記者，89人的團隊中，“90后”占比65％，“00后”占比22％，隊伍平均年齡不足30歲。“別看小秦年輕，已經是業務骨干了。”

令朱濤印象最深的便是，項目開展不久后，就遇到了黃土地區樁基成孔后容易坍塌的問題，團隊嘗試了多種傳統方法都沒能找到最優解決方案。“多虧了小秦，讓這個很多老師傅都感到棘手的問題迎刃而解。”

原來初生牛犢不怕虎，秦振琦憑著一股不服輸的韌勁，埋頭扎進有關高速鐵路橋梁施工技術規范、黃土地區鐵路施工技術指南等方面的專業書籍中，反復到施工現場和老師傅們商量，不斷琢磨，最終摸索出“套管跟進＋泥漿護壁”的優化方案，解決了樁基坍塌難題。

“這些年輕娃娃，真的青出于藍而勝于藍。”工程管理部部長廉亮說，他們負責的線路中，將近70％的施工為橋梁建設，橋梁樁基施工攻關格外重要。這些青年還在數字化、智能化設備的應用中發揮著重要作用。

該項目部為強化安全管理，引進了智慧管理平臺，通過監控系統實現施工現場人員業務操作、安全防護設備佩戴情況的精準識別。

57歲的施工員王生柱，盡管有著38年施工經驗，但面對設備基本的操作都難以上手。好在這群“90后”“00后”耐心幫助他，從現場手把手指導，到整理出操作流程打印出來供他學習。如今，王生柱不僅會操作設備，還會進行數據調取、工序進度分析。

過去老師傅帶著新徒弟查勘現場、解決問題，如今在這里年輕人帶著老師傅接觸新事物：有幫助樁基成孔檢測的成孔檢測儀，可以提前發現潛在的質量隱患；安裝有路基連續壓實智能監測設備的壓路機，通過可視化程序，直觀觀測路基壓實質量……

這股青春力量如同項目現場挺立的橋墩，撐起了蘭張高鐵的“數智脊梁”。得益于“老帶新”和“新帶老”的雙向奔赴，項目施工效率提升了40％以上。