1月18日，榆林市室外最低溫度已降至零下15攝氏度，但在延榆高鐵重難點控制工程——桐柏塬一號隧道內，掘進工作正在火熱開展。“我們采用成套智能工裝設備，實現隧道施工機械化、智能化、標準化，助推項目隧道月掘進超600米。智能襯砌臺車、養護臺車及自行式液壓棧橋等裝備，降低了低溫環境下人工作業的強度。智能溫控系統保障混凝土冬季養護質量。圍巖監測終端24小時采集數據、預警地質風險，顯著提升施工效率與安全水平。”中鐵二十局延榆高鐵5標項目經理張仁宏說。

智能化技術的廣泛應用，不斷刷新高鐵建設速度。參與施工的建設者運用科技力量，在這片承載著革命記憶與能源希望的土地上，鋪就一條“鋼鐵動脈”。

“以前靠經驗，現在靠數據，誤差能精確到毫米級。”在延榆高鐵10標智能化鋼構件加工中心，技術員小李指著運行中的激光視覺系統介紹，“作為全國首個獲鐵路BIM聯盟四星級認證的智能加工中心，我們這里的數控冷彎機、等離子切斷機等10余項先進設備協同運行，實現了從材料到成品的全流程‘智控’。”

榆林制梁分公司智慧管理中心通過應用BIM技術，全程指導箱梁預制，實現切絲鑿毛噴涂機器人精準作業，讓鋼筋加工誤差小于2毫米，質量缺陷率下降80%……智能裝備在延榆高鐵項目的成功應用，讓黃土梁峁溝壑區的施工難題迎刃而解。

隨著延榆高鐵項目建設邁入快車道，陜西“米”字形高鐵網正加速形成。這條設計時速350公里的線路，南接西延高鐵，北連規劃中的榆鄂高鐵，與西康高鐵共同構成陜西南北向高鐵主通道，將陜北、關中、陜南三大區域緊密相連。作為國家“八縱八橫”高鐵網包（銀）海通道的關鍵一段，它向北聯通呼包鄂榆城市群，向南直達關中平原，進一步打開了陜西開放的大門。

規劃顯示，2028年延榆高鐵建成后，西安至榆林只需2小時左右，比現在縮短3小時。這意味著早晨在西安吃胡辣湯，中午在榆林品羊雜的“一日雙城”生活即將實現。更重要的是，該線路預留向鄂爾多斯延伸條件，未來將成為蒙西、陜北通往京津冀及山東半島的便捷通道，為共建“一帶一路”倡議實施提供堅實的交通支撐。

“西延高鐵開通后，我們榆林人對延榆高鐵的開通更期待了！”1月19日，在清澗縣沿黃公路旁經營民宿的葉大龍充滿期待地說，“延榆高鐵不僅是一條交通線，還是革命老區的振興線、區域協調的發展線。等延榆高鐵建成通車后，家鄉的旅游業一定會更火！”