經(jīng)過680余天持續(xù)施工，1月21日，西渝高鐵迎來關(guān)鍵節(jié)點，正線最長隧道——余家梁隧道建設(shè)迎來新進展：其進口段小里程順利實現(xiàn)貫通，為隧道全線按期貫通奠定了堅實基礎(chǔ)。

余家梁隧道位于陜西省嵐皋縣境內(nèi)，全長14498米，為單洞雙線隧道，是西渝高鐵正線最長隧道。此次貫通的隧道進口段全長1301米，隧址區(qū)斷裂帶發(fā)育、巖體破碎，洞口地形陡峭，存在偏壓與滑坡風(fēng)險，同時上跨地方水電站引水隧洞，施工場地受限，安全與技術(shù)難度突出。

面對復(fù)雜挑戰(zhàn)，項目團隊秉持“安全第一、質(zhì)量為本，技術(shù)先行”的原則，積極開展技術(shù)攻關(guān)。通過開展隧道無導(dǎo)爆索與聚能管控制超欠挖爆破技術(shù)研究、技術(shù)參數(shù)優(yōu)化與全過程管控，實現(xiàn)了復(fù)雜環(huán)境下掌子面安全快速掘進，極大提高施工工效和安全性。

“施工過程中，我們采用TSP地震波反射法，結(jié)合地質(zhì)雷達和超前水平鉆探，對掌子面前方斷層破碎帶、巖溶和地下水進行精準預(yù)報，實時監(jiān)測圍巖變形，有效指導(dǎo)現(xiàn)場施工，實現(xiàn)了復(fù)雜環(huán)境下掌子面安全快速掘進，極大提高施工工效和安全性。”中鐵十四局余家梁隧道現(xiàn)場技術(shù)負責(zé)人郭宗才介紹。

西渝高鐵北起西安，南至重慶，正線全長約739公里，設(shè)計時速350公里。該項目是我國首條穿越秦巴山區(qū)腹地的高速鐵路，也是國家“八縱八橫”高鐵網(wǎng)中京昆通道和包（銀）海通道的重要組成部分。全線建成后，將進一步完善中西部鐵路網(wǎng)絡(luò)，便利沿線群眾出行，對促進區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展、服務(wù)鄉(xiāng)村振興、推動西部大開發(fā)形成新格局具有重要意義。