1月18日，湘西鳳凰縣，銅吉鐵路跨杭瑞高速特大橋施工現場，只見一座座橋墩拔地而起，綿延兩公里。

塔吊揮臂，機聲隱隱，焊花在風里明滅閃爍，項目現場熱火朝天。

銅吉鐵路總投資93.02億元，正線全長約51.6公里。西接貴州銅仁，東連湖南湘西，是打通銅仁“斷頭路”、串聯武陵山區黃金旅游帶的雙線電氣化高鐵。跨杭瑞高速特大橋作為銅吉鐵路控制性重點工程之一，建設難度不小。

“高鐵常規橋墩間距32米，但為了安全跨高速，我們設計了70米+136米+70米的連續梁。”站在49號主橋墩頂端，中鐵三局銅吉鐵路項目二工區總工程師王勇說：“橋面高于高速路面8米，我們在垮橋作業時，不能有一粒沙石散落高速，要確保下方G56高速車暢人安。”

記者看到，主橋墩0號塊壓漿作業平臺上，橋梁特殊孔跨作業隊的技術人員盯著屏幕，壓漿劑和水泥按精密比例融合，緩緩注入梁面，將預應力鋼筋牢牢固定。

“湖南段山高坡陡，地質不穩定，建橋墩地基穩是重中之重。”技術人員解釋道，這些預先張拉的鋼筋如同大橋的“筋骨”，通過施加壓應力抵抗水平彎曲，能穩穩支撐起大跨度橋梁。目前，跨高速大橋樁基工程已經全部完成，墩身澆筑完成40余座。

銅吉高鐵是貴州、湖南連通東西客流、商流關鍵紐帶，線路從銅玉鐵路銅仁站，經銅仁鳳凰機場設銅仁北站后，接入張吉懷鐵路鳳凰古城站，其中湖南段長33.166公里，設計時速250公里。

項目于2024年年底開工以來，各個標段攻堅克難、日夜兼程，以確保在2028年底通車。“我們先打通隧道，立穩橋墩，計劃年底可開始架梁、鋪軌道。”王勇介紹，銅吉鐵路橋隧比高達69.48%。湖南段內，跨張吉懷鐵路特大橋、跨鳳凰磁浮鐵路特大橋、跨鳳凰沱江特大橋等重難點工程均在有序推進。關鍵節點上的工友們都做好了在工地上過大年的準備。

目前，湘西州重大項目通過周交辦、月講評、專班推進等方式，快馬加鞭推進建設。在山野上逐漸伸展的鋼鐵巨龍骨架日漸成型，黔東北和湘西地區交通瓶頸即將破解。這必將為銅仁梵凈山、鳳凰古城、張家界武陵源等黃金旅游線，注入澎湃發展的新動能。