全長1198公里的京哈高鐵將于1月22日迎來全線開通五周年。五年來，京哈高鐵交出了一份亮眼成績單：開行對數增幅達638%、發送旅客超6000萬人次、實現北京三大火車站全面連通……這條鋼鐵大動脈串聯起白山黑水與京津冀，為區域協同發展注入強勁動力。

2021年1月22日9時16分，北京朝陽開往沈陽北的G913次列車鳴笛啟程，標志著京哈高鐵實現全線貫通。作為“十四五”時期京津冀區域首條開通的高鐵線路，其通車大幅壓縮了區域時空距離——北京朝陽至承德最短僅需52分鐘，至沈陽、哈爾濱最快分別可達2小時45分、4小時52分，改寫了東北與華北地區的出行格局。作為我國“八縱八橫”高速鐵路網京哈～京港澳通道的重要組成部分，京哈高鐵南起北京朝陽區，向北途經北京順義、懷柔、密云，河北承德，遼寧朝陽、阜新、沈陽、鐵嶺，吉林四平、長春、松原，終至黑龍江哈爾濱，全長1198公里，設計時速350公里。

五年來，京哈高鐵運能運力持續擴容增效，精準契合群眾出行新需求。列車開行對數從初期的12對穩步增至2025年底的88.5對，增幅高達638%，運能供給實現跨越式提升。旅客發送量也屢創新高，繼2021年首次突破500萬人次大關后，每年快速增長，截至2025年12月31日，國鐵北京局累計發送旅客達6380.6萬人次，群眾出行的獲得感、幸福感、安全感持續增強。

五年來，京哈高鐵不斷完善與北京鐵路樞紐的銜接，逐步實現三大火車站互聯互通，大幅提升旅客換乘便利性。2022年12月23日，G7851/2次等3對列車接入北京站，標志著北京站正式邁入高鐵時代，實現北京朝陽站與北京站的無縫銜接；2025年1月5日，新增8對環京通勤車次，覆蓋懷柔、密云等環京縣市，讓環京居民往返北京的通勤效率顯著提升，進一步融入北京1小時交通圈；2025年7月1日，北京西至哈爾濱西G907/12次列車接入北京西站，實現北京朝陽站、北京站、北京西站三大站點全面連通，北京西站首次始發終到東北方向高鐵列車，讓東北地區與首都及全國高鐵網的聯系愈發緊密。

如今，京哈高鐵已完成功能蝶變，從最初以長途跨區旅客運輸為主，逐步轉型為長短交路結合、出行旅游兼顧、郊區通勤兼備、周邊文旅聯動的綜合核心交通線。這條穿梭在高寒地區的鐵路線不僅是運輸通道，更成為串聯區域文旅、促進城鄉融合、助力經濟發展的重要紐帶，為東北與華北地區的高質量發展持續賦能。

五年來，京哈高鐵列車交路持續加密，旅客發送量屢創新高，通信設備實現從4G到5G的跨越，列車時速也從300公里提升至350公里直達速。硬核科技支撐與高質量設備設施檢維修能力，成為復興號在高寒線路上穩健馳騁的堅實保障。北京青年報記者昨天走進北京動車段朝陽動車所，探尋京哈高鐵背后的科技密碼。

朝陽動車所作為京哈高鐵動車組的檢維修“4S”店，五年來實現了車型配置與車組規模從“單一適配”到“多元優化”的快速升級。該所配屬的動車組數量，從京哈高鐵開通初期的15組增至2025年的43組，其中26組為最新款高寒動車組CR400BF-GS，占比高達60%。“這26組最新高寒動車組中，有5組為2025年底剛配屬至北京動車段的新造列車，2026年春運期間，它們將成為京哈高鐵的生力軍。朝陽動車所也由此成為京津冀區域配屬高寒動車組數量最多的動車所，北京動車段2026年春運列車上線率將達到98%以上。”北京動車段相關負責人介紹道。

在朝陽動車所內，CR400BF-GS型復興號高寒動車組靜靜停駐在檢修庫中，這列專為高寒線路設計的列車，藏著諸多“超抗凍”黑科技。工作人員現場揭秘，列車車身采用特殊防寒材料，如同為車身穿上一層“羽絨服”，能牢牢隔絕冷空氣，確保車內各系統部件在低溫環境下仍可高速運轉、保持最佳狀態。同時，列車設備艙通風格柵經過專項優化，采用“V”形迷宮式密封設計，既能有效阻擋冰雪侵入，又能保障設備正常通風需求。

車廂內的保暖設計同樣貼心。溫度傳感器實時采集車內溫度，根據預設值自動調節空調送風溫度；旅客座椅下方、衛生間、門廊過道等關鍵區域均配備電暖器，讓溫暖全程相伴。為保障熱水、暖氣穩定供應，空調風管、供水管等管道均包裹防寒材料，可有效抵御低溫、防止凍裂；凈水箱等核心部件還加裝了伴熱裝置，一旦檢測到溫度過低，自動加熱功能便會啟動，持續輸送熱量。

2026年春運在即，朝陽動車所緊扣鐵路春運保暢通工作要求，高標準完成動車組防寒整備和專項檢修，加密檢修頻次、備足應急物資與車組。組建骨干專班強化除雪打冰、應急演練，優化檢修調度流程，全力保障京哈方向動車安全高效上線。