1月11日，隨著最后一方混凝土澆筑完成，深江鐵路洪奇瀝水道公鐵大橋50號墩主塔順利封頂，塔高達到258米，相當于80余層樓房高度。至此，這座粵港澳大灣區關鍵交通工程的兩座主塔全部完成封頂，標志著深江鐵路建設取得階段性重大突破，邁入中跨主梁架設及斜拉索施工階段。

新建深江鐵路即廣東省境內深圳市至江門市的高速鐵路，線路起自新建深圳西麗站，向西經東莞市、廣州市、中山市、江門市，接入鐵路江門站，正線全長約116公里。

洪奇瀝水道公鐵大橋由廈深鐵路廣東有限公司建設管理、中鐵四院設計、中鐵大橋局承建，是深江鐵路全線的控制性工程之一。該橋采用雙塔雙索面半漂浮體系，施工難度與技術含量位居同類工程前列。其中，合建段主橋長度1.411千米，主跨808米，創新性采用世界首創的公鐵合建超短邊跨鋼混箱桁組合梁斜拉橋新結構體系，上層布設八車道城市快速公路，下層鋪設四線高速鐵路，實現公鐵交通的高效融合。

據介紹，大橋49號、50號兩座主塔均采用“H”型設計，塔身采用C60高強混凝土，分47個施工節段逐步澆筑而成。面對復雜的建設挑戰，施工團隊依托自主創新與技術攻關，攻克了一系列工程難題。在基礎施工階段，針對主墩4米超大直徑鉆孔樁成樁難題，采用中鐵大橋局自主研發的“KTY5000型旋轉鉆”搭配旋挖鉆機的組合施工方案，充分發揮不同鉆機在不同地質條件下的優勢，大幅提升成孔質量與施工效率，不僅實現單樁成孔最快7天完成的高效進度，更在100天內優質完成兩座主墩70根4米樁基的施工任務。

考慮到沿海環境對混凝土性能的嚴苛要求，項目團隊依托橋梁智能與綠色建造全國重點實驗室，持續優化施工方案，創新采用“粉煤灰+礦粉”雙摻技術及高性能減水劑，顯著改善了C60混凝土的工作性能與抗裂性能。同時，通過原材料質量嚴格管控、混凝土拌和站智能生產、超高壓一泵到頂澆筑、精細化養護等一系列先進技術工藝的集成應用，確保主塔混凝土結構實現“內實外光、色澤均勻、線條順直”的精品工程標準。

作為國家“八縱八橫”高鐵主通道沿海通道的重要組成部分，該大橋建成后將實現深圳前海與廣州南沙半小時高鐵互通、深圳與江門1小時直達，極大促進珠江口東西兩岸融合發展，帶動粵東粵西與珠三角區域協調發展，為大灣區打造“軌道上的城市群”提供核心支撐。