當CR450復(fù)興號動車組在福廈高鐵湄洲灣跨海大橋?qū)崿F(xiàn)單列時速453公里、相對交會時速891公里，再次刷新世界紀錄時，標志著我國高鐵技術(shù)實現(xiàn)了從跟跑到領(lǐng)跑的跨越式發(fā)展。

自主創(chuàng)新突破，牢筑技術(shù)根基。轉(zhuǎn)向架全包覆減阻技術(shù)使高鐵列車在高速運行的過程中受到的空氣阻力大幅度降低，并且能效也得到了相應(yīng)提高，同時在行駛過程中也能保持較高的穩(wěn)定性，就像給高鐵列車穿上了一件“隱形的風(fēng)衣”，讓高鐵列車如虎添翼。智能列控系統(tǒng)可以使高鐵列車的運行過程在各個階段都實現(xiàn)精準控制和智能化管理，包括自動駕駛、故障預(yù)警等功能在內(nèi)的措施可以讓列車安全、可靠地運行，讓高鐵列車有了“智慧的大腦”，面對各式各樣的狀況都能從容處理。自主創(chuàng)新的技術(shù)突破是中國高鐵在技術(shù)上厚積薄發(fā)的表現(xiàn)，也是中國高鐵領(lǐng)航世界的強大基石。

多技術(shù)適配，擴展應(yīng)用邊界。針對我國高鐵所處的不同地域、不同氣候等復(fù)雜環(huán)境，通過大量多樣化技術(shù)的應(yīng)用和集成實現(xiàn)全面適配。高寒抗凍技術(shù)保障高鐵列車在冰雪等惡劣天氣下安全穩(wěn)定運行，東北林海雪原、西北戈壁荒漠等地區(qū)都能見到高鐵飛馳的身影，讓這些區(qū)域的經(jīng)濟發(fā)展與旅客往來更加便利;高鐵智能建造技術(shù)的應(yīng)用使高鐵工程建設(shè)更智能高效，無論是橋梁還是隧道，無論是軌道鋪設(shè)還是站房建設(shè)，采用智能化建造設(shè)備和工藝都極大提升了工程建設(shè)的速度、質(zhì)量與性價比，有效縮短工期、降低建設(shè)成本。這些多技術(shù)適配，為高鐵技術(shù)性能提升和應(yīng)用場景拓展提供了有力支撐，進而更好地滿足各區(qū)域多元化發(fā)展的需求。

新型舉國體制，助力科研攻關(guān)。在高鐵技術(shù)研發(fā)方面，新型舉國體制發(fā)揮了很大的作用。有了政府的支持和鼓勵，高鐵科研有了政策和資金上的有力保障，使科研人員可以心無旁騖、專心于技術(shù)研發(fā)。產(chǎn)學(xué)研用緊密結(jié)合，集中全行業(yè)的力量攻克難關(guān)，做到高校和科研機構(gòu)聯(lián)合攻關(guān)，企業(yè)與用戶聯(lián)合攻關(guān)，確保各個主體都能夠充分融入攻關(guān)之中。在基礎(chǔ)研究、應(yīng)用研發(fā)、從實驗室到市場的不同階段和環(huán)節(jié)上分工負責(zé)、緊密銜接，實現(xiàn)成果加快轉(zhuǎn)化，真正有效地促進科技向現(xiàn)實生產(chǎn)力轉(zhuǎn)化。優(yōu)越的新型舉國體制為中國高鐵科研攻關(guān)插上了騰飛的翅膀。

CR450動車組試驗破453公里時速，是中國人在中國高鐵賽道上奮勇向前的新起點。自主創(chuàng)新突破夯筑技術(shù)底座、多元技術(shù)適配延伸應(yīng)用邊界、新型舉國體制助力科研攻關(guān)，這就是我國高鐵之“創(chuàng)新底氣”。在技術(shù)“無人區(qū)”闖出的成果，使中國標準成為全球高鐵發(fā)展的新標桿。中國高鐵勇于開拓，不斷創(chuàng)新，必將在未來繼續(xù)揚帆破浪，在創(chuàng)新型發(fā)展中不斷前行，為實現(xiàn)交通強國夢貢獻力量，把中國高鐵這張“國家名片”打造得更加光彩奪目。