近日，中鐵十四局承建的銅吉鐵路全線唯一的道岔連續梁——李家灣大橋首節道岔梁施工順利開展，標志著項目進入橋梁上部結構大規模連續施工新階段。

李家灣大橋全長434米，道岔連續梁全長192米，分為6節32米長節段。首節段梁體頂寬12.2米、底寬5.1米，墩高16米。由于該連續梁位于銅仁北站站內位置，受地形地貌限制、橋體長度影響，同時考慮為未來其他線路的規劃引入預留空間，無法在路基上施工，因此采用現澆梁施工模式。

工區經理段軍浩介紹：“橋址區域位于車站內，梁體鋼筋密集、預應力管道設計也較為復雜、預埋件種類多樣，極大增加了施工難度。”

為確保后續混凝土澆筑安全高效推進，中鐵十四局項目部超前謀劃、科學統籌。

一方面，組建專項技術小組，嚴控地基處理、模板安裝等關鍵工序，通過BIM技術模擬鋼筋綁扎與預應力管道布置，提前規避碰撞風險。另一方面，對施工人員開展專項技術交底，明確鋼筋加工、綁扎的操作標準與質量要求，嚴格執行原材料進場檢驗制度，現場采用鋼筋位置測定儀等設備實時檢測，確保鋼筋間距、保護層厚度等指標符合規范。

針對高處作業、物體打擊等風險點，搭設標準化梯籠與操作平臺，配備全封閉安全防護網；支架搭設后經三級驗收與預壓測試，累計預壓荷載達到標準要求，充分驗證支架穩定性。此外，項目部建立信息化管理平臺，實時監控施工進度與質量數據，結合當地氣候特點制定冬季施工專項措施，確保施工安全有序推進。

“下一步，我們將繼續嚴把質量安全關，穩步推進首節段混凝土澆筑等后續工序，全力以赴攻克道岔連續梁施工難點。”工區經理段軍浩說。

據了解，銅吉鐵路作為以旅游客流為主、兼顧路網功能的高鐵連接線，將顯著提升區域鐵路網絡的靈活性與覆蓋度。它不僅有利于貴陽、銅仁等地直達華中主要城市，更將通過“高鐵+旅游”模式，帶動武陵山區、革命老區、民族地區和脫貧地區的產業升級與經濟高質量發展，為沿線城鎮注入新的發展動能。