2025年12月30日，隨著合新高鐵合泗段開通運營，長三角高鐵營業里程突破8000公里，“軌道上的長三角”再擴容，其中，安徽高鐵里程超過2900公里，位居全國前列。

長三角高鐵里程突破8000公里

“十四五”以來，滬蘇浙皖鋪起一張世界級鐵路巨網。截至2025年底，累計完成建設投資超過6400億元，開通運營21個重點項目；區域鐵路營業里程超過1.54萬公里，高鐵營業里程躍升至8100余公里；在建鐵路項目達34個，總投資規模逾9000億元。

按照時間線來看看：2021年徐連高鐵開通運營，為我國“八縱八橫”高鐵網最長橫向通道“陸橋通道”畫上圓滿句號；2022年合杭高鐵湖杭段與杭州西站同步投用，將杭州至湖州旅行時間壓縮至半小時；2023年滬寧沿江高鐵開通，串聯7個經濟強縣（區）；杭昌高鐵黃昌段投入運營，形成黟縣、祁門等皖南腹地至杭州方向和南昌方向的快速客運通道。

2024年，長三角鐵路建設再提速，多條線路相繼開通。池黃高鐵開通，串聯起黃山與九華山文旅資源；宣績高鐵運營，讓宣城市實現“縣縣通高鐵”的目標；杭溫高鐵的建成，讓浙江陸域“一小時交通圈”成為現實；滬蘇湖高鐵作為長三角首條連接滬蘇浙的高速鐵路，進一步完善區域路網銜接，有效緩解滬寧、滬杭通道客運壓力。

2025年末，路網再擴容，杭衢高鐵與合新高鐵合泗段先后開通，前者與滬昆高鐵杭衢段共同構建起杭州至衢州的高鐵雙通道，后者則讓皖東明光、五河、泗縣三地邁入高鐵時代，合肥西站同步投運，形成合肥鐵路客運樞紐“三足鼎立”新格局。

合肥西站智能運維居長三角前列

“十四五”以來，鐵路建設從“制造”向“智造”跨越，關鍵技術攻關屢獲突破。巢馬城際鐵路馬鞍山長江公鐵大橋開展超千米雙主跨斜拉橋建造、深水深埋超大雙壁鋼圍堰設計與施工等關鍵技術研究，甬舟鐵路金塘海底隧道、鹽宜高鐵過江隧道聚焦超大直徑盾構施工技術攻關，杭衢高鐵建設通過等比例模型試驗破解高風險工程難題，獲得數十項科研成果……

傳統“人海戰術”被“智慧工地”取代，幾百個工點部署的智慧工地系統如同“智慧大腦”，實現高風險工點實時監控、分析與預警。連續梁智慧造橋機、自動化路基壓實機等智能裝備廣泛應用，上海東站、南京北站等大型樞紐深入運用BIM技術，構建起從數字化加工、施工等全流程智能建造方案；合肥西站作為安徽首個“站城融合”站房，集成智能運維管控平臺與巡檢機器人，大幅提升運維效率。

2025年發送旅客突破9億人次

截至2025年12月18日，長三角鐵路2025年以來累計發送旅客突破9億人次，同比多發送旅客超過3800萬人次，增幅超4%，創年度旅客發送量歷史新高。其中， 滬蘇湖高鐵開通一周年運送旅客超過3360萬人次，日開行列車從80對增至111.5對，實現高密度公交化運營。G8388次超級環線列車以8小時串起三省一市多座城市。

上海推動鐵路與航空、地鐵“多網融合”，江蘇實現高鐵覆蓋所有地級市及70%以上縣域，浙江實現陸域“一小時交通圈”，安徽高鐵里程超過2900公里位居全國前列。區域內城市發放高鐵文旅禮包、消費券等，讓鐵路建設成果惠及更多民眾。