12月30日，隨著合新高鐵合泗段和合肥西站的同步投用，明光、五河、泗縣結束了不通高鐵的歷史，為合肥乃至安徽高鐵網絡再添關鍵動脈，也為城市高質量發展注入強勁動力。

至此，全省鐵路里程達到5935公里，其中高鐵里程2971公里，居全國第三位，長三角第一位。以合肥為中心、以高速鐵路為骨架、以普速鐵路為基礎的現代化鐵路網布局基本形成。

前幾天，中國高鐵營業里程突破5萬公里。另一組數據是，今年以來，長三角鐵路累計發送旅客已經突破9億人次，相當于全國總人口數中，每10人就有6人在長三角乘坐過火車。其中，截至12月24日18：00，整個合肥直屬站發送5597.3萬人次，合肥南站發送3710.2萬人次。

在這個世界上規模最大、現代化水平最高的高速鐵路網中，合肥和安徽分別作為“長三角主要城市第一位”和“長三角高鐵第一省”，一直占有重要的一席之地。

打開安徽省版圖，全省先后建成安九高鐵、昌景黃高鐵、池黃高鐵、宣績高鐵、合新高鐵合泗段等多條高鐵，建成運營新合肥西站。干線鐵路覆蓋全省16市49縣，其中高速鐵路覆蓋16市39縣。

同樣在合肥，合新高鐵合泗段、合新六城際先行段、銅陵港江北港鐵路專用線等相繼建成，加上合肥西站的建成投用，高鐵里程繼續穩居長三角主要城市第一位，合肥正在實現“米字型”高鐵網絡向“時鐘型”轉變。

截至目前，合肥已開通至24個省會（直轄市）城市和140多個地級市直達高鐵動車，四小時活動圈基本覆蓋區域GDP達全國80%。

在合肥客運段高鐵一隊的列車長梁博雯看來，設計時速350公里的高鐵，不僅大幅縮短了沿線城市間的時空距離，更打通了區域互聯互通的關鍵脈絡，為沿線群眾出行、產業協同發展注入了全新動能，讓跨城通勤、商務往來、周末出游變得更加便捷高效。

安徽省發展改革委鐵建辦三級調研員陳劍介紹，全省還有一批鐵路項目在建，包括合肥-南京-上海、合肥-武漢、巢湖-馬鞍山城際、合肥-池州等9個干線項目，總里程964公里，總投資1926億元。

“十五五”時期，全省還將推動實施合新高鐵泗縣-宿遷段、南陽-信陽-合肥、阜陽-黃岡、馬鞍山-鎮江（揚州）、蚌埠-滁州-南京等項目，積極爭取一批聯網、補網、強鏈項目納入國家規劃并實施。屆時，合肥市與省內其他市將實現高鐵直達?；拘纬墒瘸鞘兄g1小時、至長三角其他地區城市2小時、至中部其他地區城市3小時通達的高鐵出行圈。