2025年12月29日，隨著最后一片鋼箱梁精準吊裝到位，國內首座市域（郊）鐵路跨海大橋——寧波市域鐵路象山港跨海大橋順利合龍。
作為象山線建設的控制性節點工程，寧波市域鐵路象山港跨海大橋全長8.276公里。“大橋采用與既有公路橋‘雙橋并行、橋墩對齊’的設計，旨在節約橋位資源、降低建設成本并減少對生態敏感區影響。”寧波市域鐵路象山港跨海大橋技術專家組組長、全省深海基礎智能建造與運維重點實驗室主任呂忠達說。
據介紹，雙橋并行主要面臨兩大挑戰。“大橋最大設計基準風速達46.5米/秒，新老橋橋面凈距僅50米，氣動干擾效應顯著，前方橋梁產生的尾流易引發新建橋梁的渦激振動。此外，防船撞等級為5萬噸級，新老橋墩間距僅16.05米，并行橋梁防船撞體系設計難度大，需實現協同防護，確保通行與結構安全。”呂忠達介紹，項目組建了產學研用協同攻關團隊，針對性研發了融合氣動優化外形與內置阻尼系統的梁體結構。
先進工藝貫穿大橋建設的全過程。樁基采用“旋挖鉆+全液壓回旋鉆”組合工法，在平均成孔效率提升約20%的同時，實現100%Ⅰ類樁。承臺施工采用大型鋼圍堰整體吊裝方案，單個圍堰最大重量達1650噸，一次性整體吊裝到位可縮短工期25天。
項目團隊依托智能管控體系，實現施工全過程數字模擬與實時監控。“團隊運用建筑信息模型技術，構建全橋數字孿生模型，在虛擬環境中模擬各種施工條件和環境影響，提前優化方案，確保每個梁段安裝都能達到毫米級精度。”寧波軌道交通市域鐵路公司副總經理周俊宏說。
海上施工的順利進行，離不開由海事、漁政等單位聯合組建的“保障艦隊”。“我們對施工水域開展24小時電子巡航，并結合無人機高空巡查，彌補海巡艇的視角盲區，確保管制區域‘看得住、控得牢’，實現施工與通航兩安全、兩不誤。”寧波寧海海事處象山港海巡執法大隊大隊長薛棟梁表示。
據悉，寧波市域鐵路象山港跨海大橋合龍后，象山線正線實現“橋通”。市域鐵路作為連接城市核心與周邊區域的重要交通紐帶，對寧波全域一體化發展具有十分重要的意義。象山線、慈溪線建成投運后，寧波“一體兩翼”的城市發展格局將加速成型，城市發展的輻射力與帶動力將得到有力提升。
