踐行新發(fā)展理念，學(xué)習(xí)貫徹中央設(shè)立雄安新區(qū)戰(zhàn)略思想，成都跨越龍泉山，實(shí)施“東進(jìn)”，城市布局由 “兩山夾一城”變?yōu)椤耙簧竭B兩翼”，為永續(xù)發(fā)展開拓了新空間，城市格局正迎來千年之變。
與“東進(jìn)”配套的新一輪軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃優(yōu)化工作已基本完成，在“東進(jìn)”軌道交通“動(dòng)脈”18號(hào)線的基礎(chǔ)上，雙機(jī)場間將實(shí)現(xiàn)快速銜接，重要行政區(qū)和主體功能區(qū)全覆蓋。
優(yōu)化后的線網(wǎng)功能更優(yōu)、布局更科學(xué);軌道交通與重點(diǎn)項(xiàng)目優(yōu)勢互補(bǔ)、協(xié)同共促的效應(yīng)正在凸顯，對(duì)區(qū)域發(fā)展的引領(lǐng)作用進(jìn)一步增強(qiáng)，為市委“東進(jìn)”重大戰(zhàn)略實(shí)施提供有力支撐。據(jù)了解，18號(hào)線目前正在全力加速推進(jìn)中。
驅(qū)動(dòng)
18號(hào)線將促進(jìn)“東進(jìn)”區(qū)域快速發(fā)展
成都軌道交通18號(hào)線起于成都火車南站，經(jīng)高新、華陽、天府新區(qū)后，穿過龍泉山脈，直抵天府國際新機(jī)場，全長66.71公里，因?yàn)檫B通成都主城區(qū)和天府國際機(jī)場，在“東進(jìn)”戰(zhàn)略中舉足輕重。
作為成都地鐵第一條“東進(jìn)之路”，18號(hào)線從誕生之時(shí)，就帶有多個(gè)“第一”的標(biāo)簽——140公里的線路最高設(shè)計(jì)時(shí)速，是成都乃至西南地區(qū)在建的最快地鐵，不到40分鐘就可以把市民從火車南站帶到新機(jī)場。
“18號(hào)線站位布設(shè)與成都市南北發(fā)展軸基本重合，將有效帶動(dòng)沿線開發(fā)建設(shè)，為天府新區(qū)的崛起和發(fā)展提供強(qiáng)大動(dòng)力，促進(jìn)‘東進(jìn)’區(qū)域快速發(fā)展。”成都軌道交通集團(tuán)有關(guān)負(fù)責(zé)人表示。18號(hào)線一二期預(yù)計(jì)將在2020年與天府國際新機(jī)場同步開通。
施工
國內(nèi)最長高瓦斯隧道單段成功貫通
在18號(hào)線天府新區(qū)站至三岔湖站之間，龍泉山橫亙其間。線路設(shè)計(jì)決定了18號(hào)線必須穿越龍泉山，該線路也因此成為我市第一條穿越龍泉山的地鐵線路;而穿山隧道還是高瓦斯隧道。“18號(hào)線最大的施工難點(diǎn)有兩個(gè)，一是龍泉山隧道是一條高瓦斯長隧道，該工程為全國第一條穿越高瓦斯地層的軌道交通工程。二是龍泉山山體質(zhì)地比較硬，每個(gè)月只能前進(jìn)幾十米。”成都軌道交通集團(tuán)建設(shè)公司相關(guān)負(fù)責(zé)人對(duì)記者說。
但辦法永遠(yuǎn)比困難多。采用礦山法施工的龍泉山隧道，在爆破前，作業(yè)人員都要按照高瓦斯隧道爆破技術(shù)和安全規(guī)范要求，嚴(yán)控從爆破作業(yè)申請(qǐng)到人員安全撤離的每個(gè)細(xì)節(jié)，再由瓦斯監(jiān)控系統(tǒng)確認(rèn)后開始起爆。
爆破后30分鐘，再次啟動(dòng)通風(fēng)、瓦斯檢測等，確保渣料運(yùn)輸安全有序。隧道設(shè)置全方位監(jiān)控系統(tǒng)，對(duì)隧道現(xiàn)場情況進(jìn)行24小時(shí)實(shí)時(shí)監(jiān)控。在既有視頻監(jiān)控的基礎(chǔ)上，監(jiān)控系統(tǒng)拓展瓦斯監(jiān)測、人員定位、廣播通訊功能，為后續(xù)施工提供安全保障。在隧道斜井前，一個(gè)大型LED顯示屏實(shí)時(shí)顯示著隧道內(nèi)的重要空氣成分指標(biāo)，包括瓦斯?jié)舛取⒁谎趸紳舛鹊取?
就在9月3日，成都地鐵18號(hào)線龍泉山隧道2號(hào)斜井出口段左線順利貫通，這也是國內(nèi)最長的高瓦斯隧道單洞成功貫通的首段區(qū)間。“目前我們?cè)诖_保安全和質(zhì)量的前提下，加大人力、機(jī)械投入。截至目前，龍泉山隧道開挖工作已累計(jì)完成16459米，占隧道開挖總長的84.7%。”成都軌道交通集團(tuán)建設(shè)公司相關(guān)負(fù)責(zé)人表示。
進(jìn)度
一二期車站已經(jīng)全部實(shí)現(xiàn)封頂
上百名工人在車站施工現(xiàn)場忙碌;已經(jīng)完成主體施工的車站正在進(jìn)行站內(nèi)部、附屬結(jié)構(gòu)出入口及南端盾構(gòu)施工——這是記者在18號(hào)線二期工程孵化園站看到的。
“這個(gè)車站要為盾構(gòu)提供吊出和始發(fā)的條件，施工工期緊張，且施工受天府大道兩側(cè)眾多管線影響，施工難度大。”
施工單位水電七局生產(chǎn)經(jīng)理劉浩說。而該站位于天府大道主路，緊鄰金融城CBD以及多個(gè)重要機(jī)構(gòu)，施工中環(huán)保要求也很高，在施工中采用了嚴(yán)格的環(huán)保監(jiān)控設(shè)施以及全自動(dòng)噴淋系統(tǒng)等，確保現(xiàn)場基本無揚(yáng)塵。
“下一步我們主要是施工車站附屬出入口結(jié)構(gòu)、車站內(nèi)部裝飾裝修及機(jī)電設(shè)備安裝；在2019年底基本實(shí)現(xiàn)全面移交，確保全線按計(jì)劃開通運(yùn)行。”
“18號(hào)線一二期車站已經(jīng)在今年6月實(shí)現(xiàn)全部封頂，盾構(gòu)區(qū)間隧道目前已完成約70%。預(yù)計(jì)今年年底前，合江車輛段主體建筑將完工；明年6月，將實(shí)現(xiàn)洞通。”成都軌道交通集團(tuán)建設(shè)公司相關(guān)負(fù)責(zé)人表示。
