杭衢再添高鐵新動脈。12月26日上午9時16分，C3132次動車緩緩駛離鐵路衢州西站，杭衢高鐵正式開通運行，未來杭州西站至衢州西站直達列車運行時間將有望在一小時以內，兩地時空距離與心理距離的進一步雙重拉近。

杭衢高鐵位于浙江省建德市和衢州市境內，線路起自杭昌高鐵黃昌段楊村橋線路所，途經杭州市所轄建德市，衢州市所轄龍游縣、衢江區、柯城區、江山市，終至江山站杭衢場，正線全長131公里，設計時速350公里，總投資約236億元。全線新建建德南站、龍游北站、衢州西站，改擴建建德站、江山站。它是全國首條由央企資本控股的高鐵PPP（社會與政府資本合作）+EPC（設計施工總承包）項目，也是浙江省首批高鐵投融資改革示范項目。

上鐵集團運輸部高級工程師郭建斌介紹，杭衢高鐵連接杭州市和衢州市，與既有滬昆高鐵杭州至衢州段形成高鐵雙通道，向北通過杭昌高鐵銜接杭州樞紐，進而聯通上海等長三角核心城市；在衢州通過聯絡線連接九景衢鐵路，可通達江西九江等地；在江山站可同站換乘，前往南昌、長沙方向。這一布局讓衢州躍升為區域性鐵路樞紐。

隨著長三角一體化發展程度日益加深，異地工作、就醫、居住的群體越來越壯大。此前，杭州與衢州之間僅有一條滬昆高鐵連接。從杭州到衢州，需繞行諸暨、義烏、金華，在高鐵地圖上呈現一個“C”形彎道。而杭衢高鐵的開通，則是一場徹底的“地理拉直”，列車可經杭黃高鐵、湖杭高鐵一路北上，直達杭州西站。更重要的是，這條高鐵雖不長，僅131公里，但它卻像一塊拼圖，嵌入了長三角龐大的高鐵網絡：通過建德、衢州西等樞紐節點，北接杭黃鐵路，南連滬昆高鐵，中續九景衢鐵路。杭衢高鐵開通后，緩解滬昆高鐵的運輸壓力的同時，衢州西至杭州西約1小時、至上海虹橋約2.5小時，通勤效率大幅提升。

衢州市交通運輸局黨委書記、局長，市鐵道中心黨組書記、主任蔡小龍介紹，鐵路部門已制定客運組織方案，開通第一個月為過渡期，開行臨時列車；明年1月26日起，正式納入全國運行圖，據悉將開行通達北京、上海、杭州、武漢、南京等方向。

據介紹，杭衢高鐵最高時速按350公里運營。開通運營初期，鐵路部門每日開行動車組列車12列，均為跨線列車，包括上海南站、上海虹橋站經滬蘇湖高鐵、合杭高鐵、杭昌高鐵、杭衢高鐵、衢九線運行至開化站列車3對，杭州西站經合杭高鐵、杭昌高鐵、杭衢高鐵、衢九線運行至開化站1對，杭州東站經杭昌高鐵、杭衢高鐵、衢九線運行至開化站1對，以及杭州東站經杭昌高鐵、杭衢高鐵運行至江山站1對。衢州西至杭州西、上海虹橋站最快分別73分、2小時37分鐘可達。

上鐵供圖

郭建斌表示：“下一步，我們將在明年一季度列車運行圖中，加密杭衢高鐵的列車開行密度，衢州西至杭州西、上海虹橋站的最快運行時間將進一步壓縮，更好地滿足人民群眾出行需要。”

從衢州西站到杭州西站，高鐵將兩座城市拉入“同城時代”。浙江大學衢州研究院的博士鄭芳正是這一變化的親歷者。

“杭衢高鐵開通，對我們這樣‘工作在衢州、家人在杭州’的雙城生活群體而言，是一種實實在在、觸手可及的便利。”鄭芳的愛人和小孩在杭州生活，而她則是屬于工作日在衢州，周末回杭州的兩地通勤狀態。在杭衢高鐵開通前，她的歸家之路需從衢州城西輾轉至城南的衢州高鐵站，搭乘滬昆高鐵抵達杭州東站后，還需轉乘一小時地鐵才能到達杭州西站。如今，隨著杭衢高鐵的即將開通運行，“跨城發展、同城生活”正從愿景變為現實。

值得一提的是，杭衢高鐵優化了路網結構，增強區域路網的韌性和靈活性。它通過銜接九景衢鐵路，使常山、開化兩個山區縣進入“高鐵時代”，這也標志著衢州“縣縣通高鐵”。

上鐵供圖

時空距離的壓縮，有力提升“滬杭衢經濟走廊”的同城化效應，既增強杭州都市圈的輻射力，也成為長三角一體化向中部地區延伸的重要跳板。衢州市發改委副主任傅紀軍表示，杭衢高鐵有效激活沿線旅游、文化、農業等產業資源，推動區域產業協同發展，為浙江高質量發展建設共同富裕示范區注入強勁動力。