12月16日，在長江入海口，我國自主研制的世界最大直徑高鐵盾構機——崇太長江隧道“領航號”掘進突破10000米大關，距離長江南岸僅剩1000米，標志著這一世界級越江隧道工程取得階段性重大進展，為全線貫通奠定堅實基礎。
崇太長江隧道現場照片
崇太長江隧道是上海至南京至合肥高鐵控制性工程，連接上海市崇明區和江蘇省太倉市，全長14.25千米，其中盾構段長13.2千米，采取單洞雙線設計。該隧道具有多項世界之最：獨頭掘進長度達11.3255千米，是世界獨頭掘進距離最長的隧道；設計時速350公里，為世界行車速度最高的水下隧道；隧道深入長江水下89米，是目前長江最深江底隧道。該隧道由上海國鐵建管公司建設管理、中鐵隧道局施工建設，項目建成運營后，將實現高鐵穿越長江不減速的壯舉。
崇太長江隧道盾構段
為確保這一超級工程智能、安全、綠色推進，上海國鐵建管公司聯合中鐵隧道局成立了專家委員會，建立“定期會診+精準研判”技術指導機制，通過專家技術咨詢、智能建造學術研討與施工一線調研，系統破解施工難題。團隊發布《中國盾構/TBM隧道智能建造藍皮書》，成功指導“領航號”盾構機安全穿越長江北岸大堤、刀鱭國家級水產種質資源保護區、規劃4號錨地、主航道等重大風險區域，順利通過長江江心及89米最深處。
崇太長江隧道內襯施工
應用于崇太長江隧道掘進施工的“領航號”盾構機，總長148米，總重約4000噸，配備直徑達15.4米的全球最大刀盤，集成具備“獨立思考、智能分析、自主判斷”能力的世界最強腦系統——I-TBM系統。該系統突破盾構倉內壓力自適應、云端預測數據自決策、掘進姿態自巡航、環流出渣自調整等核心技術，實現了全系統算法控制下的無人化智能掘進常態化應用，創造了15米級高鐵隧道月掘進718米的世界紀錄。《崇太長江隧道引領中國隧道智能建造技術發展》智能建造案例已入選《中央企業社會責任藍皮書（2025）》。
工作人員進行管片吊裝作業
在隧道建設中，項目管理全面貫徹“六大工程”建設理念，運用WBS工作分解、PHM設備健康管理系統，實施網格化穿透式管理，推行SOP標準作業程序，細化崗位責任矩陣與日計劃清單，系統構建百余項管理制度。通過泥水分離、電瓶車運輸、污水循環利用等技術，實現了渣土、泥漿不落地和資源循環利用，踐行綠色施工理念。
中鐵隧道局崇太長江隧道項目經理許維青介紹道，此次萬米突破是世界范圍內15米級大直徑盾構首次實現一次性連續掘進上萬米，不僅展現了我國在隧道智能建造領域的硬核實力，也標志著中國在該領域實現了從“并跑”到“領跑”的歷史性跨越。接下來，院士專家團隊將聚焦“最后一公里”的施工難點，持續深化智能建造創新，全力沖刺貫通目標，以更多技術突破引領世界隧道工程技術發展。
上海至南京至合肥高鐵是滬渝蓉高鐵的東段線路、國家“八縱八橫”高速鐵路網沿江高鐵通道的重要組成部分，承擔沿江通道主要路網客流、沿海及京滬通道部分直通上海客流的運輸任務。該項目建成后，在上海大都市圈、南京都市圈和合肥都市圈間建起一條快速新通道，對于打造“軌道上的長三角”、優化沿長江地區鐵路網布局、服務長江經濟帶高質量發展、推動長三角一體化高質量發展等具有重要意義。
