“粵海鐵1號”萬噸巨輪緩緩靠泊?？谀细郏翔F軌與岸邊棧橋鐵軌精準對接，一列載滿貨物的列車被分解成四組，由機車頭推上船舶甲板。與此同時，汽車通過另一側通道駛入船艙，旅客則通過登船橋進入客艙休息。

2003年1月7日，粵海鐵路輪渡正式開通運營，作為我國第一條跨海鐵路通道，它結束了中國大陸與海南島之間火車“互不往來”的歷史。

海上航距約12.5海里，四艘萬噸巨輪每年承擔著約3600趟次旅客列車、1900趟次貨物列車、300萬人次旅客、70萬輛次汽車的運輸任務，成為連接內地與海南島的重要動脈。

跨海鐵路的先行者

粵海鐵路輪渡由鐵路北港、南港及“粵海鐵1、2、3、4號”四艘客滾船組成。其中，“粵海鐵1、2號”船舶分別于2003、2004年先后投入運營，“粵海鐵3、4號”船舶分別于2011年和2013年投入火車輪渡過海和客滾運營，是瓊州海峽最大的客滾船舶。

這四艘船舶均為我國自行設計、建造的跨?；煅b船舶，能夠同時載運火車、汽車和散客。它們配備了先進的減搖、抗橫傾系統，抗風等級高達10級，除遇臺風等極端惡劣天氣外，可全年在瓊州海峽安全航行，為瓊州海峽兩岸的人流、物流往來提供了堅實運力保障。

瓊州海峽最大的客滾船舶這一稱號，不僅體現了它們的規模，更彰顯了技術含量。這些船舶的出現，徹底改變了海南島與大陸之間的交通格局。

火車如何“坐”船過海？

粵海鐵路輪渡最大的特色在于實現了火車、汽車和旅客一同過海。這一過程看似簡單，卻蘊含著精湛的技術。

實現火車上下船首先需要解決船岸鐵軌連接問題。一方面，四艘船舶均配備先進的側推裝置，可以使船舶“橫移”，再借助碼頭一側的防碰墊，可保障船舶與作業泊位水平精準對接。

另一方面，兩港碼頭建設有鐵路棧橋，當船舶靠泊時，工作人員根據潮位高低控制鐵路棧橋高度，使甲板鐵軌、棧橋鐵軌、陸地鐵軌處于同一平面，再由兩岸的機車頭通過“解編、推入、拉出”反復作業將列車分解成四組或編組成一列，從而完成火車安全上下船的全過程。

二十年運營結出碩果

二十多年來，粵海鐵路輪渡已開行渡輪14.8萬余趟，累計有6800多萬人次借此跨越瓊州海峽。這一數字背后，是人員往來的便利和貨物流通的加速。

萬噸巨輪載著火車、汽車和旅客不斷往返于瓊州海峽兩岸，連接我國大陸和海南島，成為海南經濟發展的大動脈。它更是聯通粵港澳大灣區、海南自由貿易港與“一帶一路”沿線地區的跨海運輸重要通道。

近年來，粵海鐵路輪渡聚焦加快建設世界一流鐵路企業的使命任務，深化鐵路輪渡服務品牌和智慧港口建設。自2018年以來，通過持續挖掘運輸潛力，優化生產組織，暢通港區運輸流線，實現了輪渡運力的持續增長。

數據顯示，輪渡日均開行航班已由2004年的5.6對增長至2025年的14.2對，運輸能力顯著提升。這一提升使得輪渡的作用得到更加充分的發揮，實現了島內外交通快速互聯互通，促進區域經濟互利共贏。

助力海南自貿港“加速度”

粵海鐵路輪渡積極配合“二線”封關口岸建設，不斷優化服務。在海南自貿港建設的大背景下，粵海鐵路輪渡的作用更加凸顯。

它不僅是一個運輸通道，更是海南與內地聯系的情感紐帶。隨著海南自貿港建設的深入推進，粵海鐵路輪渡將繼續提升服務水平，更好滿足人民群眾對美好出行的需求，為海南自貿港建設注入持續動力。

天塹變通途，粵海鐵路輪渡的實踐，是中國交通運輸史上的一座里程碑。從2003年至今，這段跨海鐵路通道已運行了近二十載，它不僅是技術的突破，更是國家發展進步的縮影。

在未來，隨著技術的進一步發展和需求的持續增長，粵海鐵路輪渡將繼續發揮其不可替代的作用，助力海南自貿港建設駛出時代發展“加速度”。