記者從京昆高鐵西昆公司獲悉，12月12日，經(jīng)過建設(shè)者1500多天的艱苦鏖戰(zhàn)，渝昆高鐵建設(shè)取得重大突破，由中鐵十二局集團(tuán)承建的渝昆高鐵控制性工程——華山松隧道進(jìn)口與斜井段6.2公里的關(guān)鍵線路順利貫通，全隧僅剩100余米，標(biāo)志著該隧道施工進(jìn)入最后的沖刺階段，云南境內(nèi)53座隧道即將全面貫通。

華山松隧道地處云南省會(huì)澤縣境內(nèi)，全長16.4公里，屬于Ⅰ級(jí)高風(fēng)險(xiǎn)隧道，更是全線特長單洞雙線隧道之一。隧道地質(zhì)條件極為復(fù)雜，以Ⅳ、Ⅴ級(jí)圍巖為主，穿越23條斷層以及巖溶發(fā)育地段，圍巖破碎，施工中突水突泥、溜塌塌方等安全風(fēng)險(xiǎn)高，其中每日排水量超過兩萬立方米，施工面臨淺埋施工、斷層破碎帶、長距離獨(dú)頭掘進(jìn)等多重嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。

中鐵十二局渝昆高鐵施工負(fù)責(zé)人陳永介紹，面對(duì)隧道特有的地質(zhì)難題，像富水玄武巖夾凝灰?guī)r地層開挖后極易失穩(wěn)、變形，還有反坡排水等棘手問題，建設(shè)團(tuán)隊(duì)積極采取超前支護(hù)、注漿固結(jié)、短進(jìn)尺、強(qiáng)支護(hù)等手段，為隧道的安全推進(jìn)筑牢了堅(jiān)實(shí)保障。

華山松隧道進(jìn)口位于溝谷之中，交通極為不便，惡劣的氣候條件也給施工帶來了諸多阻礙。原材料的進(jìn)場(chǎng)運(yùn)輸以及施工人員的組織調(diào)配都面臨著巨大困難。然而，開工建設(shè)以來，建設(shè)團(tuán)隊(duì)不等不靠、主動(dòng)出擊，全力推進(jìn)隧道建設(shè)。面對(duì)施工難度大、風(fēng)險(xiǎn)高、工期緊的挑戰(zhàn)，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)還充分發(fā)揮主觀能動(dòng)性，不斷優(yōu)化施工組織方案以及危大工程技術(shù)施工方案，采用大型機(jī)械化配套施工等新技術(shù)、新工裝工藝，不僅提高了施工工效，更確保了工程質(zhì)量、安全和進(jìn)度的齊頭并進(jìn)。

隨著華山松隧道關(guān)鍵線路的貫通，標(biāo)志著渝昆高鐵云南境內(nèi)隧道即將全部貫通。渝昆高鐵全長約700公里，其中云南段長388.6公里，是云南省內(nèi)首條時(shí)速350公里的高速鐵路，全線建成通車后，重慶到昆明的行車時(shí)間將壓縮至兩個(gè)半小時(shí)左右，對(duì)促進(jìn)成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟(jì)圈與滇中城市群之間互聯(lián)互通，推動(dòng)沿線地區(qū)經(jīng)濟(jì)社會(huì)高質(zhì)量發(fā)展具有重要意義。