冬日的貴州省黔西南布依族苗族自治州興義市，陽光格外好。家住興義市豐都街道新建村的78歲村民陳廷富一早趕到興義南站前，迎接盼了好幾年的時刻：“通了！高鐵終于通到家門口！”

11月28日，貴州盤州至興義高速鐵路（以下簡稱“盤興高鐵”）正式通車運營。“早些年想去趟省城，坐客車顛簸四五個小時，天不亮就要出門。”踮腳望著列車駛離車站，陳廷富提高了語調，“現在一泡茶的工夫，高鐵就能到盤州，去貴陽也就一頓飯的時間。”

“叢立之峰，磅礴數千里，為西南奇勝。”300余年前，途經黔西南的明代旅行家徐霞客曾發出這樣的感嘆。這里萬峰成林，美景天成，卻因群山阻隔，成了交通“發展末梢”。

要突圍，唯有逢山開路、遇水架橋。記者跟隨中鐵十一局集團盤興高鐵項目總工程師朱斌，登上興義市郊外納懷河邊的山頭，只見三座10年間先后建成的橋梁——普通公路橋、高速公路橋與嶄新的高鐵橋同框而立。朱斌自豪地介紹：“別看這條新建高鐵正線全長僅約99公里，但有46座橋梁、38座隧道，橋隧比近91%，刷新了貴州高鐵紀錄。”

為何非要“上天入地”，選這最難的路？“截彎取直，才能滿足時速250公里的設計要求。”朱斌解釋道，“以橋代路、以隧穿山，更能減少對綠水青山的切割與占用，是對生態最大的保護。”

要想穿越這片被稱為“地質博物館”的土地，建設者們靠的是科技之力：采用最優的CRTS雙塊式無砟軌道，自主研發JQSD900架橋機等智能裝備，有效應對最大坡度達30‰的高鐵建設“極限坡度”難題……歷經近4年建設攻堅，最終確保線路實現安全、質量、環保、進度的統一。

穿越山川峽谷，“鋼鐵巨龍”一路平穩飛馳。車窗外，風景在明暗間疾速切換：方才還在隧道的靜謐中，轉瞬便飛掠于百米高橋之上，遠處水墨畫般的萬峰林又倏然撲入眼簾，引來車廂內陣陣低呼。

“這條線路，坡大、隧多、彎急，操控必須精準到‘毫厘’。”駕駛室內，國鐵成都局貴陽機務段動車運用車間指導司機王昌利無暇觀景，目光緊盯前方，“但咱心里有底！”此前數月里，由這位全國勞動模范帶領的12人聯調聯試專班累計完成708趟、近兩萬公里試驗，反復驗證每一個信號、每一段曲線。

“盤興高鐵，是貴州‘市市通高鐵’的最后一環，就等著它來畫這個‘圓’嘍。”說起鐵路的變化，王昌利感慨萬千，“從1988年參加工作開始，看著貴州從‘地無寸鐵’，到如今10條高鐵線縱橫交錯，能參與并見證貴州鐵路從‘追趕’到‘領跑’的全過程，何其有幸！”

作為全國唯一沒有平原支撐的省份，路承載著世代貴州人對跨越天塹的渴望。近年來，在貴州125.8萬座山頭上，超過3萬座橋梁拔地而起，2800余座隧道穿山越嶺，共同將破碎的喀斯特土地緊密連接成一座四通八達的“高速平原”。盤興高鐵，正是這壯闊圖景的最新一塊拼圖。它的通車，意味著貴州所有市（州）中心城市全部接入高鐵網，形成省內1至2小時交通圈。

今天的貴州，全省高速公路通車里程超過9000公里，高鐵通車里程約1900公里，鐵路出省通道17個，“黔路”已通達四方。貴州省交通運輸廳黨委委員、副廳長黃強表示：“今天的貴州已全面融入國家‘八縱八橫’高鐵網絡，東接長三角、北連京津冀、南融大灣區、西通東南亞，西南陸路交通樞紐的地位和優勢進一步彰顯。”

高鐵呼嘯而過，縮短了時空距離，為區域沿線帶來發展新機。記者來到距離盤州站不遠的盤州市石橋鎮妥樂村，千年古銀杏樹灑落一地金黃。站在村口的古銀杏樹下，妥樂村黨支部書記黃慶林拍了拍粗糙的樹皮，打開了話匣：“過去，村里老輩人挑著銀杏果，走上幾十里山路，走得腳板起泡，就為換點油鹽錢。”

“2015年，公路修到了村口，村民們陸續吃上了‘旅游飯’。”走在舊火車枕木鋪成的小路上，他熱情地介紹起來，“現在，游客出了高鐵站坐上旅游專線，半小時就能到村里。全村91家民宿、農家樂早就收拾得妥妥當當。”

“高鐵就像一根‘金線’，把我們村和萬峰林、馬嶺河、烏蒙大草原等景區的客流串聯起來。更多村民不用出遠門，就能在自家門口迎接全國游客。”望向遠處連綿的群山，黃慶林眼神里透著期待，“往后，坐高鐵來旅游，春看花、夏避暑、秋賞葉、冬玩雪，一年四季都安逸。”