11月29日凌晨，夜色如墨，海南環島高鐵東段作業現場燈火照亮鋼軌，宛若銀色長龍。1時33分，文昌至瓊海區間，編號12901的全斷面清篩車挖掘鏈在鋼軌下的石砟中攪動，打破深夜寧靜。這是海南環島高鐵2015年全線開通以來首次大規模清篩的第二階段施工，亦是我國高鐵維護史上首次在熱帶多雨地區開展的全流程數字化清篩攻堅戰。

1時46分，廣州大機段清篩一車間操作手羅亞洲身旁的數字化智能軌控裝置數據實時變動。他緊盯屏幕報出“落道量50”，同時接收地面數據，快速調整操作臺參數。

這臺智能軌控裝置是由廣州大機段自主研發，通過在清篩車上配置平縱斷面作業參數動態監控裝置，助力操作手及時調整挖掘深度、作業水平等數據以提升質量。

羅亞洲說：“過去清篩主要依賴人工經驗，質量不均；如今依托這臺裝置，操作人員可直觀掌握線路水平、方向、標高變化，精準控制挖掘深度與回填角度，操作誤差縮至毫米級。”

10米外，該車間線路工陳義軍用二維激光測距儀測量清篩后線路縱段面，報送數據后標注在鄰線枕木，供后續搗固車使用。這臺二維激光測距儀，是廣州大機段與廠家聯合研制的新型工具。它改變過去“一人防護、一人測量、一人記錄”的三人模式，如今一人便攜操作即可完成，測量精度大幅提升并于今年獲國家發明專利。

400米外，海口綜合維修段工作人員推著軌道檢查小車測量軌距、水平等關鍵數據，緊隨其后的DQPC型搗固車前端偏差測量小車，為次日搗固提取精準數據。

3時03分，廣州大機段編號12768穩定車車長李廣州將振頻調至30HZ——這一反復驗證的最優參數，讓橋梁清篩后線路穩定效果達最佳；二維激光測距儀摒棄四舍五入讀數，全用實測數據，盡顯數字化時代的精準追求。

此次施工創新推行“清篩搗+粗搗+精搗+補強搗”作業模式，增配搗穩聯機組實現“三搗兩穩”標準化流程，將傳統兩階段作業升級為“初搗削峰、復搗固基、終搗定型”的精細化流程。海口綜合維修段在軌距精調中嚴守毫米級標準：作業后軌距TQI控制在0.2以內，容許偏差±0.2mm，軌距變化率不大于0.33‰，確保三密貼，彈條、扣件安裝達標，彈條扭力矩均勻穩定。

數字化清篩與軌距精調協同發力，11月21日創下單元靜態TQI1.6的全路高鐵清篩最佳紀錄。截至目前，累計完成10.51公里線路清篩，日均效率達1660米，較傳統工藝提升30%以上；靜態TQI平均值2.03，線路平順度較施工前提升52.47%，各項指標均優于行業標準。