11月28日，京港高鐵九江至南昌段天祥大道隧道傳來捷報——國產(chǎn)大直徑高速鐵路盾構(gòu)機(jī)“英雄號”順利抵達(dá)接收工作井，標(biāo)志著隧道4.4公里盾構(gòu)段掘進(jìn)任務(wù)圓滿收官，全線控制性工程取得關(guān)鍵突破。

天祥大道隧道是昌九高鐵關(guān)鍵控制性工程，北起南昌市高新區(qū)昌東鎮(zhèn)陽門村，南至高新區(qū)昌東鎮(zhèn)山湖村，全長6.379公里，為單洞雙線隧道，盾構(gòu)段長4.4公里，盾構(gòu)直徑14.8米，是江西省首條大直徑高鐵盾構(gòu)隧道。

隧道沿線分布多處生態(tài)環(huán)境敏感區(qū)和城市功能區(qū)，穿越中密細(xì)砂、細(xì)圓礫土、強(qiáng)風(fēng)化泥質(zhì)砂巖等復(fù)合地層，是目前國內(nèi)施工環(huán)境和穿越地質(zhì)條件最為復(fù)雜的高鐵盾構(gòu)隧道之一。設(shè)計團(tuán)隊開展全斷面超大直徑盾構(gòu)隧道設(shè)計、結(jié)構(gòu)防水一體化設(shè)計等關(guān)鍵技術(shù)創(chuàng)新，為高風(fēng)險隧道的安全高效建設(shè)提供了堅實技術(shù)支撐。同時，隧道軌下結(jié)構(gòu)創(chuàng)新采用“整體全預(yù)制箱涵”拼裝技術(shù)，這是該項技術(shù)首次在高速鐵路隧道中應(yīng)用，將高速鐵路隧道預(yù)制化進(jìn)程推向了新的高度。

由于天祥大道隧道地質(zhì)穩(wěn)定性差，采用傳統(tǒng)爆破或明挖施工易引發(fā)塌方、沉降，給施工帶來較大困難。為減少隧道施工對周邊瑤湖生態(tài)環(huán)境及居民出行的影響，項目團(tuán)隊采用了盾構(gòu)法施工，并借助智能掘進(jìn)系統(tǒng)，對復(fù)雜地形掘進(jìn)的關(guān)鍵參數(shù)、盾構(gòu)姿態(tài)、泥水循環(huán)進(jìn)行精準(zhǔn)控制，全流程保障隧道施工有序可控，實現(xiàn)盾構(gòu)施工安全穿越南昌地鐵1號線等高風(fēng)險區(qū)。

“英雄號”是江西省首次應(yīng)用的超大直徑高鐵隧道盾構(gòu)機(jī)，整機(jī)長134米，開挖直徑達(dá)14.8米，配備15個250千瓦變頻電機(jī)組成的主驅(qū)動系統(tǒng)，能提供34827千牛·米額定扭矩與45275千牛·米脫困扭矩，以213754千牛的推進(jìn)總推力穩(wěn)步掘進(jìn)，最大推進(jìn)速度達(dá)45毫米/分鐘。

昌九高鐵連接江西省南昌市和九江市，正線全長137.7公里，是國家《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》“八縱八橫”高鐵主通道京港高鐵的重要組成部分。昌九高鐵建成通車后，京港大通道將全部貫通，將進(jìn)一步完善我國高速鐵路網(wǎng)布局，加強(qiáng)長江中游城市群、環(huán)鄱陽湖城市群與長三角、粵港澳周邊城市群的互聯(lián)互通，對于打通南北向又一高速鐵路通道，助力長江經(jīng)濟(jì)帶發(fā)展，提升江西省區(qū)域交通基礎(chǔ)設(shè)施水平，進(jìn)一步推進(jìn)沿線經(jīng)濟(jì)社會高質(zhì)量發(fā)展具有重要意義。