11月27日，在馬鞍山市當涂縣巢馬城際鐵路施工現場，鄭蒲港站至馬鞍山南站區間接觸線最后一個固定端落錨施工完成，巢馬城際鐵路全線首條接觸線成功架設。
高鐵建設分為站前工程和站后工程，站前工程主要包括路基、橋梁、隧道和軌道工程等，站后工程主要包括通信、信號、電力、牽引供電“四電”工程和站房建設裝修、防災安全監控系統等工程。其中，“四電”工程是高鐵運行的“中樞大腦”和動力之源。
作為電力牽引供電工程的主構架，接觸網工程是沿鐵路上空架設向列車供電的特殊形式的輸電線路，其額定電壓為27.5千伏，由支柱與基礎、支持裝置、定位裝置、接觸懸掛等組成。
接觸網工程的架設精度直接影響到弓網關系的穩定性和高速供電的可靠性，因此對施工精度要求極高。巢馬城際鐵路全線接觸線架設總長為191.01條公里，施工歷時約3個月，具有時間長、難度高、風險大的特點。
本次施工的首條接觸線位于鄭蒲港至馬鞍山南區間I-15錨段，全長0.995公里。施工采用恒張力軌道車放線技術，將接觸線的平直度精度控制在0.1毫米以內，有效保障接觸線架設過程中的穩定性，確保列車受電弓的安全、平穩取流。
巢馬城際鐵路起于巢湖東站，向東引入馬鞍山東站，正線全長61公里，設計時速350公里。沿線設巢湖東、含山、鄭蒲港、馬鞍山南、馬鞍山東5座車站，其中巢湖東、馬鞍山東為既有車站，其他3座為新建車站。
巢馬城際鐵路在巢湖東站連接合杭高鐵，在馬鞍山東站連接寧安高鐵，是馬鞍山與合肥的直接聯接線。項目建成運營后，將在皖江兩岸建起一條快速新通道，進一步拉近合肥都市圈與南京都市圈之間的時空距離。
