新建牡丹江至敦化鐵路工程（吉林段）

11月13日，自然資源部辦公廳印發《關于新建牡丹江至敦化鐵路工程（吉林段）建設用地預審意見的函》，這是繼10月30日黑龍江段獲批后的又一重大進展，牡敦高鐵全線用地預審正式獲國家批復，為項目可研盡快批復奠定了基礎。

根據意見函：“新建牡丹江至敦化鐵路工程（吉林段）符合《中長期鐵路網規劃》（發改基礎〔2016〕1536號）。

該項目用地應控制在278.68公頃（4180 畝）以內，其中農用地255.43公頃（3831畝），耕地173.11公頃（2597畝），涉及永久基本農田134.29公頃（2014畝）。在初步設計階段，必須嚴格保護耕地，按照有關用地標準，從嚴控制用地規模。”

項目用地申請報告顯示：該項目為新建高速鐵路工程，長度約88.44公里，總投資約82.17億元。

項目建設是落實國家區域協調戰略、激活東北振興內生動力的關鍵紐帶；完善區域快速客運網的布局，拓展快速客運網的覆蓋半徑，可提高整個東北地區快速客運網的整體效益；提升客運服務質量，為游客提供更為方便快捷的交通方式，可以極大地推動沿線旅游資源的開發，打造生態旅游品牌，推進東北東部地區經濟發展的需要。

本項目正線長度為61.45公里，設計速度250公里/小時；聯絡線長度為26.99公里，設計速度160公里/小時。

正線和聯絡線共設置車站3處。其中敦化站為本線接軌站，車站既有布置形式為4臺11線，本線引入后，車站規模增建至5臺12線；雁鳴湖站布置形式為2臺4線；聯絡線接軌站大石頭南站布置形式為2臺4線。

南陽至信陽至合肥鐵路

另據河南省自然資源廳消息：“11月13日，南陽至信陽至合肥鐵路（簡稱“南信合高鐵”）項目用地預審正式獲得自然資源部批復，較省委、省政府原定節點提前8天，為項目實現年底前取得可研批復的目標奠定了堅實基礎。

南信合高鐵是國家“八縱八橫”高鐵主通道的重要銜接線，省委、省政府高度重視項目用地預審、立項審批等前期手續辦理工作。

自10月20日接收項目貫通方案以來，省國土空間調查規劃院項目組連續奮戰，在數據核查、圖紙繪制、報告編制等各環節嚴格把關，僅用兩周時間即高質量完成節約集約論證分析專章，并于11月4日順利通過省自然資源廳組織的多部門聯合審查。

在通過省級審查后，積極統籌協調沿線3市12縣資源規劃部門，于11月9日取得全部市級初審意見，11月11日完成省級初審與上報工作，各環節緊密銜接、高效流轉，為最終提前獲批爭取了寶貴時間。”

根據可研鑒修方案，南信合高鐵項目正線起自鄭萬高鐵南陽東站，經河南省南陽市宛城區、唐河縣、桐柏縣，駐馬店泌陽縣，信陽市平橋區、浉河區、羅山縣、息縣、潢川縣、光山縣、商城縣、固始縣，經豫皖省界至六安市金寨縣，接入在建合武高鐵金寨東站。

同步建設金寨東站至合武鐵路獨山站連接線溝通既有合武鐵路及在建六慶鐵路。南陽東站至金寨東站間正線長約389km，新設車站4座，利用既有或在建車站7座，鐵路等級為高速鐵路，設計速度目標值為350km/h。

今年9月中旬，南信合高鐵通過國鐵集團的可行性研究評審；11月1日，安徽段社會穩定風險評估公眾參與公示發布，全線進入可研批復倒計時階段。

本項目是合康高鐵的重要組成部分和陜南、鄂西北、豫南地區快速對接長三角地區的便捷客運通道。從目前進展來看，基本與京港高鐵阜陽至黃岡段保持一致，或有望同步開工建設。

項目西接規劃的南陽至十堰至安康高鐵、中連規劃的南駐阜鐵路、隨州至信陽高鐵、阜陽至黃岡高鐵，東端通過在建滬渝蓉高鐵及既有合武鐵路接入合肥樞紐，也能通過六安至安慶高鐵南下贛閩方向，從而構建起一條串聯大別山革命老區、貫通東西、連接南北的重要通道。