11月20日，濰宿高鐵至青島連接線工程建設迎來重要節點——全線首個上跨既有鐵路線的鋼橫梁順利完成吊裝，成功打通了后續架梁通道，標志著項目關鍵控制性工程取得階段性突破，對加快全線施工進度具有重要意義。

營業線施工關鍵性突破

11月20日凌晨，隨著吊裝總指揮一聲“摘鉤”命令，由中鐵二十五局承建的濰宿高鐵至青島連接線項目青島西風河特大橋左單線首批上跨鐵路4榀框架墩鋼橫梁吊裝營業線Ⅱ級施工圓滿完成，標志著全線營業線施工取得關鍵性突破。

濰宿高鐵至青島連接線項目涉及上跨青鹽鐵路、膠黃鐵路、膠新鐵路營業線施工。作為全線率先啟動上跨營業線施工的標段，站前2標中鐵二十五局項目部自今年4月起，充分利用青島西動走A線封停55天有利窗口期，順利完成青島西風河特大橋左單線4個框架墩和距離線路較近14個普通墩墩身施工，為本次鋼橫梁吊裝施工創造了良好條件。

“鋼骨接筋”毫米級對接

本次吊裝的鋼橫梁跨度達23米、重量118噸，在120分鐘施工天窗內完成鋼橫梁吊裝并精準定位固定是本次施工的難點。過程中，項目團隊精準控制吊裝姿態與落位精度，確保鋼橫梁與墩柱預埋件實現毫米級對接。同時，為將它牢牢固定在混凝土橋墩上，建設者采用巧妙的“鋼骨接筋”之術，先在墩頂預埋連接鋼筋及外包鋼板，然后吊裝鋼梁與之精準焊接，最后在接縫處澆筑高性能混凝土，使兩者完美融合，共同構筑起支撐高鐵通行的堅固支點。

面對鋼橫梁吊裝施工場地狹窄、安裝精度高、營業線施工安全風險高等挑戰，項目團隊提前籌劃，科學組織、多措并舉，全面構建“人防、物防、技防”三位一體的安全防護體系。通過采用鄰近侵限報警系統等智能手段，實現對施工區域的全天候風險預判與動態監控。同時，依托BIM技術、智慧工地平臺、高精度智能監測等數字化工具，有效提升施工效率與質量水平，確保吊裝過程安全、精準、高效，確保本次鋼橫梁吊裝營業線Ⅱ級施工圓滿完成，成功打通了后續架梁通道，對確保實現工期節點目標具有重要意義。

建成后接入京滬二線“大動脈”

濰宿高鐵至青島連接線位于山東半島南部，線路起自青鹽鐵路洋河口站，并青鹽鐵路南行后引入青島西站，自東向西途經青島西海岸新區、濰坊諸城市、日照五蓮縣，接入新建濰宿高鐵五蓮北站。項目全長108.78公里（青島段53.5公里），設計時速350公里。全線設洋河口、青島西、諸城南、五蓮北4座車站。項目建成后，青島將接入京滬二線這條高鐵“大動脈”，突破南下通道瓶頸，實現國家鐵路“八縱八橫”沿海通道與京滬二通道的橫向連接，對膠東半島北上京津冀、南下長三角及更遠地區的旅客往來和經濟交流起到重大推動作用。

下一步，青島市交通運輸局將緊盯項目建設目標，充分發揮統籌協調作用，高效保障后續工程建設，為服務國家戰略和區域協同發展注入強勁動能。