11月18日，在遂寧市安居區(qū)橫山鎮(zhèn)，成達(dá)萬(wàn)高鐵德公村特大橋建設(shè)現(xiàn)場(chǎng)，一榀重達(dá)170噸的鋼蓋梁精準(zhǔn)落位到橋墩鋼柱腳上，標(biāo)志著成達(dá)萬(wàn)高鐵關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)——上跨遂新聯(lián)絡(luò)線(xiàn)上行鐵路鋼蓋梁吊裝作業(yè)順利完成。

11月18日凌晨3時(shí)許，隨著一聲“就位完畢”口令，成都至達(dá)州至萬(wàn)州高速鐵路（以下簡(jiǎn)稱(chēng)成達(dá)萬(wàn)高鐵）德公村特大橋施工現(xiàn)場(chǎng)，重達(dá)170噸的鋼蓋梁精準(zhǔn)落位到橋墩鋼柱位置。這標(biāo)志著成達(dá)萬(wàn)高鐵上跨滬蓉鐵路支線(xiàn)——遂新聯(lián)絡(luò)線(xiàn)上行線(xiàn)的鋼蓋梁吊裝作業(yè)完成。

德公村特大橋位于遂寧市安居區(qū)橫山鎮(zhèn)，全長(zhǎng)約3876米。此次吊裝作業(yè)因涉及既有在運(yùn)營(yíng)線(xiàn)路，施工面臨協(xié)調(diào)難度大、交叉作業(yè)風(fēng)險(xiǎn)高、大噸位構(gòu)件定位精度嚴(yán)等多重挑戰(zhàn)。中建八局成達(dá)萬(wàn)高鐵工程指揮部第一工區(qū)總工程師馬辰介紹，團(tuán)隊(duì)采用“柱腳+主體”分體吊裝法，為最大限度減少對(duì)鐵路運(yùn)營(yíng)的干擾，作業(yè)選在凌晨鐵路運(yùn)行的“天窗點(diǎn)”進(jìn)行。作業(yè)過(guò)程中，鋼蓋梁逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)150度后與門(mén)式墩精準(zhǔn)對(duì)位，整場(chǎng)吊裝歷時(shí)120分鐘。為確保吊裝精準(zhǔn)安全，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)多次優(yōu)化施工方案，并組織流程推演和實(shí)操演練，運(yùn)用“無(wú)人機(jī)航拍+智能監(jiān)控系統(tǒng)”構(gòu)建立體監(jiān)控網(wǎng)絡(luò)，實(shí)現(xiàn)全過(guò)程、無(wú)死角實(shí)時(shí)盯控。

成達(dá)萬(wàn)高鐵是我國(guó)“八縱八橫”高鐵網(wǎng)沿江通道的重要組成部分，線(xiàn)路西起成都天府站，途經(jīng)川渝多地，終至萬(wàn)州北站，正線(xiàn)全長(zhǎng)477公里，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里。建成后，成都至重慶市萬(wàn)州區(qū)的最短運(yùn)行時(shí)間將壓縮至2小時(shí)以?xún)?nèi)，對(duì)推動(dòng)成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟(jì)圈建設(shè)和長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶發(fā)展具有重要戰(zhàn)略意義。