近日，中國高鐵建設(shè)迎來三重突破：宜涪高鐵葛亮山隧道以智能技術(shù)攻克微瓦斯地質(zhì)難題進入主體施工，合武高鐵安徽段開始全面架梁，雄忻高鐵山西段箱梁架設(shè)全線完成。三項工程在隧道施工與橋梁架設(shè)領(lǐng)域同步推進，展現(xiàn)了我國基建技術(shù)的創(chuàng)新實力與攻堅效率。

智能技術(shù)破難題！宜涪高鐵葛亮山隧道進入主體施工階段

11月15日，滬渝蓉沿江高鐵宜昌至涪陵段全線重點工程葛亮山隧道順利進入主體施工階段，為全線早日貫通奠定了堅實基礎(chǔ)。葛亮山隧道全長3441米，為單洞雙線微瓦斯隧道，該隧道地質(zhì)條件較差，主要為危巖落石和有害氣體，施工風(fēng)險高、難度大，是宜涪高鐵全線重點工程。

據(jù)介紹，為破解難題，施工團隊打出“智能技術(shù)組合拳”。創(chuàng)新采用“BIM+三維地質(zhì)建模+動態(tài)監(jiān)測”一體化系統(tǒng)，提前模擬12種施工工況下的圍巖變形、管線沉降軌跡；針對淺埋軟巖，研發(fā)“微震控制爆破+機械開挖”復(fù)合工藝，將爆破震動速度嚴格控制在0.5cm/s以內(nèi)，比國家標準降低50%，既減少對圍巖的擾動，又確保周邊房屋不受影響；同時，為響應(yīng)建設(shè)單位號召，施工團隊將二級大機配套升級為一級大機配套，在隧道進口配備了國內(nèi)先進的智能鉆錨注一體機，實現(xiàn)鉆孔、注漿、錨固“三位一體”同步作業(yè)，單根錨桿施工時間從40分鐘壓縮至15分鐘，效率提升62.5%，注漿密實度達98%以上。

宜涪高鐵是我國“八縱八橫”高鐵網(wǎng)沿江通道的重要組成部分。建成通車后，將形成川渝地區(qū)與華中地區(qū)的時速350公里高速鐵路新通道，極大便利沿線人民群眾出行，對于完善長江經(jīng)濟帶綜合立體交通走廊，推動長江經(jīng)濟帶高質(zhì)量發(fā)展，具有十分重要的意義。

高鐵大通道提速！合武高鐵安徽段開始全面架梁

11月15日，在位于安徽合肥的合武高鐵施工現(xiàn)場，900噸架橋機順利完成32.6米預(yù)制箱梁架設(shè)，標志著合武高鐵安徽段架梁全面啟動，國家“八縱八橫”高鐵網(wǎng)沿江通道建設(shè)取得重大進展。

在合武高鐵安徽段站前一標肥西制梁場，一榀榀箱梁穩(wěn)穩(wěn)落座于橋墩之上。此次架設(shè)的箱梁全長32.6米，重量約700噸，架設(shè)作業(yè)選用荷載能力900噸的專業(yè)架橋機架設(shè)。

合肥至武漢高速鐵路是我國“八縱八橫”高鐵網(wǎng)沿江通道的重要組成部分，線路全長約360公里，設(shè)計時速350公里。合武高鐵建成運營后，武漢與合肥的往返時間將縮短至1小時，將在合肥至武漢間形成新的高鐵大通道，進一步優(yōu)化長江經(jīng)濟帶鐵路網(wǎng)布局。

破解架梁難題！雄忻高鐵山西段箱梁架設(shè)全部完成

11月14日，隨著最后一孔箱梁精準落在位于山西省忻州市定襄縣的同河特大橋7至8號橋墩上，標志著雄忻高鐵山西段1669孔預(yù)制箱梁全部架設(shè)完成。

針對山區(qū)橋隧相連及大坡度架梁復(fù)雜工況特點，施工單位投用靈活機動、自動化程度高的運架一體機，提高作業(yè)精度和安全性；同時采用收縮支腿、動態(tài)調(diào)整設(shè)備姿態(tài)等策略，克服隧道口架梁空間受限的施工難題，完成了箱梁架設(shè)任務(wù)。

雄忻高鐵東起河北雄安新區(qū)，西至山西忻州，正線全長約342公里，是我國“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)京昆通道的重要組成部分。雄忻高鐵建成后，將有效加強山西與京津冀地區(qū)的交通聯(lián)系。

這三項鐵路工程的協(xié)同突破，不僅打通了地理空間的阻隔，更以智能建造與韌性提升的雙重能力，為“八縱八橫”高鐵網(wǎng)注入了新的動能。