近日，隨著最后一車高性能混凝土精準(zhǔn)注入模板，由中鐵六局承建的深江高鐵深莞隧道西段明挖段2號(hào)基坑最后一塊底板完成澆筑。一聲混凝土“收倉(cāng)”指令的落下，不僅標(biāo)志著該基坑主體結(jié)構(gòu)順利封底，更意味著深江高鐵這條“沿海高鐵黃金通道”的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，被科技與匠心共同鑄造成了穩(wěn)固的“地下堡壘”。

深莞隧道西段明挖段2號(hào)基坑，堪稱深江高鐵的“地下咽喉”，全長(zhǎng)285米，最寬處達(dá)51.27米，開(kāi)挖深度26.64米，相當(dāng)于9層樓高，是全線范圍體量較大、施工風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)較高的明挖基坑。“這么深的基坑，稍有偏差就可能引發(fā)周邊地層沉降，傳統(tǒng)經(jīng)驗(yàn)根本不夠用。”項(xiàng)目總工程師童孝龍介紹，團(tuán)隊(duì)引入了“智能基坑監(jiān)測(cè)系統(tǒng)”，在坑壁布設(shè)120余個(gè)自動(dòng)化傳感器，實(shí)時(shí)采集位移、應(yīng)力、水位等18項(xiàng)數(shù)據(jù)，通過(guò)5G網(wǎng)絡(luò)同步傳至智慧管理平臺(tái)，一旦數(shù)值波動(dòng)超閾值，系統(tǒng)立即觸發(fā)預(yù)警。施工中，團(tuán)隊(duì)結(jié)合BIM技術(shù)模擬土方開(kāi)挖與結(jié)構(gòu)施工的時(shí)空關(guān)系，精準(zhǔn)控制每層開(kāi)挖深度與支撐安裝時(shí)序。“以前靠人工測(cè)量，現(xiàn)在平臺(tái)自動(dòng)生成三維模型，偏差從厘米級(jí)壓縮到毫米級(jí)。”現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)員王琦指著屏幕上的實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)說(shuō)，正是這套“科技大腦”，讓超深基坑在6個(gè)月內(nèi)安全完成開(kāi)挖，未發(fā)生一次預(yù)警。

主體結(jié)構(gòu)封底的“最后一戰(zhàn)”——底板澆筑，更是一場(chǎng)科技與工藝的展示。本次澆筑的底板長(zhǎng)17.1米、寬41.58米、厚1.6米，需一次性澆筑1190立方米高性能混凝土，對(duì)材料性能、澆筑連續(xù)性要求極高。“普通混凝土易開(kāi)裂，無(wú)法滿足深基坑長(zhǎng)期荷載需求。”實(shí)驗(yàn)室主任康達(dá)全帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)攻關(guān)，通過(guò)“雙摻”技術(shù)優(yōu)化配比，引入礦物摻合料提升密實(shí)度，同時(shí)采用“低溫入模+養(yǎng)護(hù)”工藝，確保混凝土強(qiáng)度穩(wěn)步增長(zhǎng)。

從基坑開(kāi)挖到封底，項(xiàng)目始終貫穿“智能建造”理念。場(chǎng)地布置采用三維激光掃描建模，優(yōu)化材料堆放與機(jī)械行走路徑；鋼筋加工引入數(shù)控彎箍機(jī)，誤差控制在0.5毫米內(nèi)；混凝土運(yùn)輸安裝GPS定位，實(shí)時(shí)追蹤罐車位置與澆筑速度……“我們把工地搬上了‘云平臺(tái)’。”童孝龍打開(kāi)智慧工地管理系統(tǒng)，屏幕上跳動(dòng)著人員定位、設(shè)備狀態(tài)、環(huán)境監(jiān)測(cè)等20余項(xiàng)數(shù)據(jù)，“哪里缺人、哪臺(tái)設(shè)備該保養(yǎng)、哪片區(qū)域揚(yáng)塵超標(biāo)，系統(tǒng)自動(dòng)提醒，管理效率提升了40%。”

深江高鐵是國(guó)家“八縱八橫”沿海高鐵通道的關(guān)鍵工程，建成后將串聯(lián)起深圳、東莞、江門等地市。2號(hào)基坑的順利封底，正是這條“未來(lái)之路”最堅(jiān)實(shí)的第一步。