近日，由深圳市規劃和自然資源局主辦、深圳市地名學會承辦的“地名里的改革開放史”系列講座舉辦。首講由深圳市地名學會理事、深圳市規劃國土發展研究中心副總規劃師、綜合交通所副所長徐旭暉主講，為市民朋友分享了1996年至今深圳的軌道交通發展及不同階段車站命名方式的演變。

軌道一期近半以公共設施或地標命名

徐旭暉表示，深圳軌道交通從無到有、自中心對外放射建設、逐步發展到網絡化運營，與此相伴，軌道站點命名方式也隨著網絡擴張不斷演變，逐步形成邏輯清晰、特色鮮明的成熟命名規則。

其中，軌道一期包括1號線（羅湖站—世界之窗站）和4號線（福田口岸站—少年宮站），長21.6公里，設站20座，2004年建成通車。車站命名時由于當時軌道交通僅有 1、4號線兩條線路，線路經過重要公共設施、地標建筑、街區，沿線地名資源豐富，站名命名較為自由。

45%的車站以公共設施或地標建筑命名（如國貿站、大劇院站、市民中心站），其他車站以片區、街道等車站所在區域名稱（如車公廟、香蜜湖）或道路名稱（如華強路）命名。由于當時《深圳市地名管理辦法》暫未頒布，對商業設施名稱和企業名稱的使用沒有嚴格的限制，個別車站以富有歷史意義的商業設施（如世界之窗）名稱命名。

軌道二期體現文化特色與公共性

軌道二期工程于2011年投入運營，包括五條線路，總長約156公里，車站111座，將深圳的軌道交通初步串聯成網。地鐵一期工程站名規劃方法已無法應對二期成倍增加的車站數量，需要全盤兼顧、統籌考慮軌道交通線網的站點命名工作。

徐旭暉表示，車站命名也初步形成了一些規則，初步體現站名的文化特色與公共性，采用區片名、老地名（歷史地名）命名比例增加至72%，如曬布站、翻身站、鯉魚門站等老地名。

軌道三期注重挖掘老地名

“軌道三期分兩批命名，首批是2012年對三期7、9、11號線（2016年開通）3條線路的69座車站命名，第二批是2017年對軌道三期其他9條（段）線路的94座車站進行命名。”徐旭暉說道。

軌道三期更加注重挖掘老地名，保護地名資源、弘揚歷史文化，采用區片名、社區名、老地名（歷史地名）命名比例增加至64%。如9、10號線的換乘站初始命名“梅林東”，后來調整為社區名稱“孖嶺”；又如10號線的“冬瓜嶺站”既是老地名，又是紀念上世紀90年代“冬瓜嶺安置區”作為深圳第一批外來人口安置區的城市歷史。

軌道四期大站用大名小站用小名

2018年，為指導在建軌道四期工程站點命名，結合2012年出臺的《深圳市地名管理辦法》，經過一年的研究、咨詢、論證，市規劃和自然資源局出臺《深圳市軌道交通線路及站點命名規則》。2019年，深圳首次以該規則為依據，按程序全面征求各方意見，對軌道四期及相關線路92個車站進行了站名規劃，2022年4月公布。

現場，徐旭暉結合軌道四期線路車站命名對命名規則進行詳細講解。首先是指位明確，優先以車站附近歷史悠久、知名度高、指位性強的老地名（歷史地名）命名，強化站名文化特色，如12號線南頭古城站、花果山站、左炮臺東站，16號線黃閣坑站、沙壆站均引用老地名命名。

二是按照“大小匹配”配置站名資源，采用“大站用大名，小站用小名”，如14號線的“清水河站”，因為引入了國家高鐵，因此引用了上層次站點名稱，更名為“羅湖北”。

三是近遠期結合，保障后期建設實施的車站的站名資源不被提前占用，如12號線的“左炮臺東站”，預留了“左炮臺站”給其他線路。

四是以穩為主，考慮軌道運營特點，采用穩定性高的名稱，如老地名、區片/社區、大型公共設施。這一階段隨著深圳公園、高校的發展，采用了大量公園名稱、高校名稱命名，如深理工站、技術大學站、人才公園站等。值得關注的是為避免利益糾紛，商業設施、商業住宅等帶有商業屬性的地名明確不再作為軌道交通站名。

徐旭暉認為，隨著地鐵的開通，一個個老地名被激活并傳播開來，這些“小站名”承載著城市的“大文化”，見證了城市的“大發展”，更傳遞著城市的“大價值”。