2025年11月3日，界面新聞從 中國鐵路上海局集團有限公司（簡稱上鐵集團） 獲悉，截至2025年10月，長三角區域鐵路營業總里程超1.5萬公里，高鐵里程突破7700公里。

“十四五”以來，長三角高鐵建設成果密集釋放，多條戰略通道相繼開通，重塑區域經濟新版圖。

2021年2月，徐連高鐵投入運營，貫通“八縱八橫”中最長的陸橋通道，首年即運送旅客超660萬人次。

2022年9月，合杭高鐵湖杭段與杭州西站同步啟用，將杭州至湖州的通行時間壓縮至半小時。三年來，累計發送旅客超2100萬人次，顯著增強核心區對浙西、皖南地區的輻射帶動能力。

2023年迎來開通“大年”：9月6日，杭溫高鐵開通運營，仙居、磐安等地邁入高鐵時代，浙江陸域“1小時交通圈”夢想成真；9月28日，滬寧沿江高鐵開通，串聯7個“百強縣”，實現蘇南與滬寧主軸“一小時通勤”；12月27日，杭昌高鐵黃昌段通車，安徽祁門南站接入全國高鐵網，區域互聯互通從“接通血管”邁向“打通經脈”。

2024年，池黃高鐵、宣績高鐵、滬蘇湖高鐵相繼投入運營。其中，滬蘇湖高鐵作為長三角首條跨省高鐵，跨越243條河流，創新采用“水中造陸”技術，在高效建設的同時守護水鄉生態。6月15日，長三角超級環線高鐵正式開行，串聯41座城市，實現“一日行遍長三角”，讓“小城”融入“大網”，成為區域聯動的重要交通紐帶。

在建項目穩步推進，夯實一體化發展根基

“十四五”期間，長三角鐵路建設投資持續保持高位運行，投資規模從2021年的約900億元攀升至2024年的1423.8億元，2025年預計將超1400億元。

一批關乎長遠發展的重大工程相繼開工，為未來發展布局蓄能。

2023年3月，東方樞紐上海東站正式動工，致力于打造集國家鐵路、市域線、航空與城市開發于一體的“四網融合”標桿工程。

2025年4月，通甬高鐵蘇州北站站房工程建設迎來關鍵節點，規劃10臺24線，將成為蘇州對接上海、輻射長三角的“橋頭堡”。同年，多個重點工程持續推進：

9月29日，新建溫福高鐵與新建滬杭高鐵先期工程同日開工。溫福高鐵全長約303公里，設計時速350公里，將與既有杭深高鐵形成雙通道，進一步強化沿海大動脈；滬杭高鐵先期工程涵蓋四團站改擴建與嘉桐特大橋建設，為東聯上海樞紐、西接杭州樞紐奠定堅實基礎。

正線長約179公里的寧淮城際鐵路江蘇段建設提速，即將實現南京與淮安1小時直達。

合新高鐵合泗段已完成聯調聯試和運行試驗，杭衢高鐵進入聯調聯試階段，并于10月10日順利跑出385公里/小時的試驗目標速度值。

7月底，上元門過江通道正式開工，南京鐵路過江瓶頸將徹底破解。

世界級跨海工程甬舟鐵路以“一隧三橋”方案跨越山海，向“舟山不通鐵路”的歷史發起挑戰。

這些項目緊扣聯網、補網、強鏈，優化國家“八縱八橫”高鐵網布局，為“軌道上的長三角”搭建起面向未來的堅實框架。

強化互聯互通，釋放一體化發展新動能

“十四五”期間，滬蘇浙皖三省一市互聯互通正從“接通血管”向“打通經脈”躍升，“軌道上的長三角”為區域更高質量發展注入澎湃動力。

聚焦聯網補網強鏈，集團公司加快專用線、物流基地、行車公寓等運輸急需項目投產。寧波動車運用所、啟東客整所已建成投用，鎮江東貨場遷建工程有序推進，進一步打通路網堵點，實現“斷點”消融、互聯互通，促進點線配套。

通過科學規劃與高效施工，長三角鐵路正從“物理連接”邁向“化學反應”，推動“站城融合”“產城融合”，帶動沿線城市能級躍升，為區域一體化發展提供堅實支撐。

高鐵飛馳，不僅縮短了時空距離，更奏響高質量發展的時代強音。“軌道上的長三角”正以鋼鐵巨網串聯城市、激活經濟。如今，“1小時至3小時生活圈”從藍圖變為現實。長三角高鐵網已基本建成，覆蓋三省一市除舟山外所有地級市，實現與全國鐵路干線網絡的互聯貫通。