10月25日，京港高鐵雄商段(雄商高鐵)與石濟客專實現(xiàn)互通。記者發(fā)現(xiàn)，這場880名建設(shè)者歷時9小時完成的“鐵路手術(shù)”，不僅讓河北衡水從“過路站”躍升為區(qū)域樞紐，更給兩百公里外的濟南帶來了路網(wǎng)格局的突破。
跨線聯(lián)動京津冀
到石家莊或有望提速
雄商高鐵北起京雄城際雄安站，向南經(jīng)衡水、聊城、菏澤等地至商丘市，正線全長552.5公里，目前正在建設(shè)當中。石濟客專由石家莊站至濟南東站，正線全長298公里，已于2019年全線通車運營。
雄商高鐵不直接經(jīng)過濟南，與石濟客專互通后，能產(chǎn)生哪些影響?
“對濟南來說，這次高鐵互通最直接的改變是‘走得更順、去得更遠’。”在山東大學(xué)交通規(guī)劃設(shè)計研究中心主任張汝華看來，此次雄商高鐵與石濟客專的“牽手”，能為濟南編織起更具韌性的“米字型”高鐵網(wǎng)絡(luò)，改變其在南北向交通中的“單軸依賴”現(xiàn)狀。
記者梳理發(fā)現(xiàn)，此前，濟南北上京津冀的客流多依賴京滬高鐵，高峰時段運能緊張問題日益凸顯。雄商段與石濟客專的連通，為濟南新增了一條直達北京的“快車道”。通過石濟客專至衡水樞紐轉(zhuǎn)入雄商高鐵，可直接北上前往北京，用時在1小時50分鐘左右，與京滬高鐵上的通行時間接近。
“之前節(jié)假日去北京或者上海方向，京滬高鐵客流高峰，經(jīng)常‘一票難求’。”經(jīng)常往返京津冀與山東的王先生一直期待著新高鐵通道開通。而雄商高鐵帶來的新增北上通道，能有效分流部分客流，使?jié)系谋鄙下窂叫纬伞半p軸并行”的格局，讓濟南人的出行選擇更從容。
此外，互通后的高鐵網(wǎng)絡(luò)還能實現(xiàn)“跨線聯(lián)動”。其中通過石濟客專與石太客專銜接，可形成濟南—石家莊—太原的快速通道，同時依托雄商高鐵、濟鄭高鐵協(xié)同，進一步強化與冀南、豫北地區(qū)的聯(lián)系。這種北上直達雄安、西向連通晉豫的路網(wǎng)優(yōu)勢，讓濟南真正成為華北與華東、中原地區(qū)的交通轉(zhuǎn)換樞紐。
長期在交通系統(tǒng)供職的一位業(yè)內(nèi)人士告訴記者，石濟客專此次與雄商高鐵互通，除了開辟新通道外，對其本身的提速或許也有作用。據(jù)了解，石濟客專當初按照客專標準設(shè)計，相比于濟南“米字型”高鐵的其他線路，速度較低，設(shè)計時速只有250公里，也預(yù)留了數(shù)十公里的提速空間。但限于當前客流未達飽和狀態(tài)，速度一直無法提升。“未來雄商高鐵通車后，或可提高石濟客專客流，研究提速改造的可能性就有了。??”
1.5小時到雄安新區(qū)
無需繞路京津換向
雄商高鐵與石濟客專互通的消息一經(jīng)傳出，便引來不少網(wǎng)友關(guān)注。
“以前去雄安對接項目，得先坐高鐵到北京南站或者天津西站，再換乘其他列車，全程將近4個小時，遇上高峰還得提前出門。”濟南某新能源企業(yè)市場負責(zé)人張磊經(jīng)常往返于濟南與雄安之間，說起以往的出行滿是感慨，“現(xiàn)在聽說走新線路能省1個多小時，還不用在北京換向，以后早上8點從濟南出發(fā)，下午就能趕回來。”
雄商高鐵與石濟客專互通后，濟南與雄安的產(chǎn)業(yè)聯(lián)系將變得更緊密。記者初步估測發(fā)現(xiàn)，通過石濟客專與雄商高鐵，濟南至雄安的直達時間將壓縮至1.5小時，且無需繞行，大幅提升了通行效率。
近年來，濟南與雄安新區(qū)的合作日益頻繁。前不久，濟南“陽光大姐”正式落戶雄安(容東)家政服務(wù)產(chǎn)業(yè)園。業(yè)內(nèi)人士認為，從長遠來看，除了企業(yè)間的投資合作，雄安新區(qū)承接北京非首都功能疏解，對濟南也是個機遇。
近年來，雄安新區(qū)承接了北京外遷的多個央企總部，央企總部數(shù)量僅次于北京、上海。據(jù)媒體報道，雄安新區(qū)集聚創(chuàng)新要素資源，高起點布局高端高新產(chǎn)業(yè)，并推進空天信息、人工智能、新材料3條產(chǎn)業(yè)鏈。而濟南在這些領(lǐng)域有一定的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)，在“工業(yè)強市”戰(zhàn)略推進下，濟南的未來產(chǎn)業(yè)發(fā)展有良好的開局，在衛(wèi)星制造、空天產(chǎn)業(yè)、機器人等領(lǐng)域取得了多個成果。
“兩地的資源互補性很強。”張汝華認為，以往受限于交通，企業(yè)往來需要耗費不少時間。高鐵互通后，1.5小時的通勤圈讓進一步合作成為可能。而雄安承接的北京非首都功能，對濟南企業(yè)來說，意味著更大的市場空間。
早在2019年，濟南市政府工作報告就曾提到，加快央企總部城、省企總部城規(guī)劃建設(shè)步伐，主動對接京津冀和雄安新區(qū)建設(shè)，主動承接北京非首都功能，打造央企、跨國公司區(qū)域總部基地。
2022年發(fā)布的《濟南市“十四五”綜合交通運輸發(fā)展規(guī)劃》更是提到，濟南將謀劃研究濟南至雄安鐵路。
隨著雄安樞紐逐步成為輻射山西、河南、山東及京津地區(qū)的核心，濟南與雄安的直接連通，使其可以更好地對接正在打造世界級城市群的京津冀地區(qū)。
“單點輻射”到“圈域協(xié)同”
濟南從“省內(nèi)中心”變“跨區(qū)引擎”
“交通路網(wǎng)的升級直接催化城市輻射力的外溢。”張汝華表示，濟南借助這條高鐵動脈，將產(chǎn)業(yè)、科創(chuàng)等優(yōu)勢資源更高效地輸送至冀南、豫北，實現(xiàn)從“省內(nèi)中心”到“跨區(qū)域引擎”的角色轉(zhuǎn)變。
對冀魯豫交界的區(qū)域中心真空地帶，濟南的輻射力借助高鐵實現(xiàn)了精準覆蓋。聊城作為濟南都市圈的“西大門”，在雄商高鐵通車后將成為高鐵網(wǎng)絡(luò)的重要節(jié)點，成為濟南都市圈向冀南邯鄲、邢臺及豫北安陽、濮陽聯(lián)系的“中轉(zhuǎn)站”。
“濟南的高校、省級以上科研平臺所積累的科創(chuàng)力量，可通過這條高鐵線直達周邊傳統(tǒng)工業(yè)區(qū)，為其產(chǎn)業(yè)升級提供技術(shù)支撐，進一步鞏固濟南在都市圈中的引領(lǐng)地位。”張汝華說。
這種輻射力的提升也能體現(xiàn)在“雙向流動”的良性循環(huán)中。一方面，便捷的高鐵讓周邊城市人才、資源加速向濟南集聚，支撐濟南高端裝備制造、生物醫(yī)藥等優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)發(fā)展。另一方面，濟南的總部經(jīng)濟與研發(fā)成果也能高效地向周邊外溢，在聊城等地形成產(chǎn)業(yè)承接地，實現(xiàn)“1+1>2”的協(xié)同效應(yīng)。
從國家戰(zhàn)略視角看，此次高鐵互通恰好為濟南搭建了銜接兩大國家戰(zhàn)略的“橋梁”。張汝華稱，作為黃河流域重要中心城市，通過未來兩條高鐵的互通，濟南將成為京港通道與沿黃通道的重要節(jié)點，可將黃河流域的生態(tài)、農(nóng)業(yè)等資源與京津冀的市場、技術(shù)資源對接，成為兩大戰(zhàn)略協(xié)同發(fā)展的重要支點。
