10月24日，隨著最后一塊無砟軌道板順利鋪設(shè)澆筑，京港高鐵雄商段黃河特大橋無砟軌道工程全部完工，為后續(xù)鋪軌作業(yè)奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

京港高鐵雄商段黃河特大橋位于梁山縣與河南省臺(tái)前縣之間，是全線唯一的控制性工程。主橋全長(zhǎng)1600米，總用鋼量約4.3萬噸，采用“一聯(lián)九跨”連續(xù)鋼桁梁結(jié)構(gòu)，具有“長(zhǎng)聯(lián)、大跨、高速、無砟”的特點(diǎn)，在高速鐵路無砟軌道橋梁施工領(lǐng)域處于行業(yè)領(lǐng)先水平。

無砟軌道施工是高鐵建設(shè)中精度要求最高的施工環(huán)節(jié)。據(jù)了解，京港高鐵雄商段黃河特大橋無砟軌道施工面臨兩大難題，一是溫度等原因引起的梁長(zhǎng)變化，二是大跨度結(jié)構(gòu)在列車荷載下會(huì)產(chǎn)生豎向位移，都將直接影響軌道板平順性。

中鐵四局集團(tuán)有限公司雄商高鐵站前十一標(biāo)項(xiàng)目經(jīng)理部一分部技術(shù)負(fù)責(zé)人陶余：“面對(duì)復(fù)雜的施工挑戰(zhàn)，我們創(chuàng)新研發(fā)了綜合控制方案，精準(zhǔn)破解了無砟軌道線形控制的難題，通過水袋預(yù)壓技術(shù)精準(zhǔn)識(shí)別橋梁的剛度，同時(shí)，搭建了全天候的溫度變形監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，并應(yīng)用動(dòng)態(tài)坐標(biāo)修正技術(shù)，形成了一個(gè)全流程的技術(shù)閉環(huán)。在質(zhì)量管控環(huán)節(jié)，項(xiàng)目引入的是軌道板新型門式扣壓工裝，我們將軌道板精度誤差 嚴(yán)格控制在了2mm以內(nèi)，實(shí)現(xiàn)了施工質(zhì)量與效率的雙重保障。”

京港高鐵雄商段是國(guó)家“八縱八橫”高鐵網(wǎng)——京港（臺(tái)）通道的關(guān)鍵組成部分。建成后，將大幅提升京津冀與長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶的互聯(lián)互通，有效帶動(dòng)沿線區(qū)域經(jīng)濟(jì)社會(huì)高質(zhì)量發(fā)展。