被稱作“全球最快高鐵”的CR450動(dòng)車組樣車去年底公布后，目前正在不同速度、不同場(chǎng)景中進(jìn)行多項(xiàng)試驗(yàn)。試驗(yàn)期間，CR450動(dòng)車組跑出了動(dòng)車組單列時(shí)速453公里、相對(duì)交會(huì)時(shí)速896公里的最新紀(jì)錄。目前，CR450動(dòng)車組正在滬渝蓉高鐵開(kāi)展運(yùn)用考核。

CR450動(dòng)車組運(yùn)營(yíng)前需完成60萬(wàn)公里試跑

總臺(tái)央視記者 鄭連凱：我身后就是正在開(kāi)展運(yùn)用考核的CR450動(dòng)車組。什么是“運(yùn)用考核”，通俗地說(shuō)，就是“刷里程”。因?yàn)閺娜ツ甑讟榆囅戮€以來(lái)，它就一直在進(jìn)行各種達(dá)標(biāo)考試，經(jīng)過(guò)一輪又一輪的周考、月考、期中考，已經(jīng)交出了時(shí)速450公里的答卷，各項(xiàng)指標(biāo)都已經(jīng)合格。按照技術(shù)要求，CR450要在指標(biāo)合格的前提下，跑夠60萬(wàn)公里，才能夠載客運(yùn)營(yíng)。CR450每天會(huì)從宜昌北站開(kāi)始，到荊門(mén)、漢川等站的近300公里的線路上折返跑。

CR450動(dòng)車組為什么能跑這么快？首先，CR450動(dòng)車組車頭是15米長(zhǎng)，比目前時(shí)速350公里的復(fù)興號(hào)長(zhǎng)2.5米，車頭更尖更細(xì)，阻力更小。其次，整個(gè)車身更加緊致，車底部的裙板更低，車輪露出的部分更少，像跑車一樣，底盤(pán)越低，跑得越快。還有，它的高度降低了20厘米，重量減輕了50噸。近五年來(lái)，研發(fā)人員以0.1%的減阻率為最小單位，一點(diǎn)點(diǎn)持續(xù)精進(jìn)，最終讓整列車的阻力減小了22%。

CR450動(dòng)車組從起步到提速至?xí)r速350公里，只需要4分40秒，而時(shí)速350公里復(fù)興號(hào)動(dòng)車組則是需要6分20秒，這個(gè)提速的周期縮短了100秒。

什么時(shí)候，在哪條線路能坐上這樣的列車？中國(guó)鐵道科學(xué)研究院的相關(guān)負(fù)責(zé)人在接受采訪時(shí)表示，目前還沒(méi)有具體的信息，但是她也透露，明年將會(huì)在成渝中線展開(kāi)更接近運(yùn)營(yíng)條件的全面測(cè)試。

CR450動(dòng)車組多項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)國(guó)際領(lǐng)先

CR450動(dòng)車組將來(lái)運(yùn)營(yíng)速度有望達(dá)到每小時(shí)400公里，這個(gè)速度中蘊(yùn)含了哪些黑科技和硬實(shí)力？戳視頻↓↓↓

動(dòng)力更強(qiáng)：CR450動(dòng)車組采用永磁牽引電機(jī)，轉(zhuǎn)換效率較CR400動(dòng)車組異步牽引電機(jī)提升3%以上，牽引功率達(dá)到了11000千瓦。

體重更輕：CR450動(dòng)車組采用碳纖維復(fù)合材料、鎂合金等新型材料，應(yīng)用拓?fù)鋬?yōu)化技術(shù)，整車較以往減重50噸。一系列新技術(shù)和新材料的運(yùn)用，讓CR450動(dòng)車組實(shí)現(xiàn)運(yùn)營(yíng)時(shí)速達(dá)到400公里的同時(shí)，能耗、噪聲、制動(dòng)距離不增加。跑得快的同時(shí)，CR450動(dòng)車組的乘坐舒適度也更高，車輛內(nèi)的風(fēng)擋塞、車門(mén)、車窗都應(yīng)用了不同的隔音技術(shù)。經(jīng)過(guò)仿真分析和地面試驗(yàn)，結(jié)果表明在時(shí)速400公里的速度條件下，車內(nèi)噪聲只有68分貝，相當(dāng)于坐在一輛時(shí)速70公里的家用汽車中。CR450動(dòng)車組在運(yùn)營(yíng)速度、運(yùn)行能耗、車內(nèi)噪聲和制動(dòng)距離等主要指標(biāo)上都做到了國(guó)際領(lǐng)先。