10月10日，在世界三大強(qiáng)潮海灣之一的杭州灣海面上，最后一方混凝土順利澆筑入模，標(biāo)志著由滬杭客專公司建設(shè)管理、中交二航局承建的杭州灣跨海鐵路橋南航道橋首個(gè)下橫梁澆筑圓滿完成，南航道橋南主塔由下塔柱施工轉(zhuǎn)入中塔柱施工階段，為全橋后續(xù)建設(shè)奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

杭州灣跨海鐵路橋是新建南通至寧波高速鐵路（以下簡(jiǎn)稱通甬高鐵）的控制性工程，包括北、中、南三座航道橋和跨大堤、海中、淺灘區(qū)引橋，全長(zhǎng)29.2公里，采用時(shí)速350公里的雙線無(wú)砟軌道設(shè)計(jì)，是目前世界上在建長(zhǎng)度最長(zhǎng)、建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)最高的高速鐵路跨海大橋。其中南航道橋全長(zhǎng)814.5米，主跨為364米，孔跨布置為（71.25米+154米+364米+154米+71.25米），采用鋼桁結(jié)合梁斜拉橋結(jié)構(gòu)，共設(shè)南北兩座主塔。

位于主塔下塔柱與中塔柱交界處的下橫梁，是主塔關(guān)鍵受力構(gòu)件，其作用如同“挑山工的扁擔(dān)”，未來(lái)將直接承載鐵路橋面，并將列車運(yùn)行的巨大荷載傳遞至塔身與基礎(chǔ)。南航道橋每個(gè)主塔各設(shè)一個(gè)下橫梁，每個(gè)下橫梁分兩次澆筑。本次施工的南主塔下橫梁采用單箱單室矩形截面，高5米，寬7.2米，采用C55高性能混凝土分兩次澆筑，總混凝土方量為1153立方米，其首層已于9月19日澆筑完成。與此同時(shí)，北主塔的下橫梁首次澆筑也已提上日程，預(yù)計(jì)于11月30日進(jìn)行。

杭州灣是典型“喇叭狀海灣”，施工環(huán)境極為復(fù)雜，具有大潮差、強(qiáng)沖刷、急流速、深厚淤泥層及淺層氣多發(fā)等自然特點(diǎn)，加上海上天氣多變，施工難度大、安全風(fēng)險(xiǎn)高。為應(yīng)對(duì)大體積混凝土內(nèi)外溫差控制及早期裂縫防治等技術(shù)難題，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)提前策劃、精細(xì)管理，實(shí)施連續(xù)11小時(shí)作業(yè)，并在塔身內(nèi)部布設(shè)冷卻水管，結(jié)合智能溫控系統(tǒng)進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)與調(diào)控，有效保障了混凝土施工質(zhì)量與結(jié)構(gòu)耐久性。

通甬高鐵是我國(guó)“八縱八橫”高鐵網(wǎng)沿海通道的重要組成部分，自鹽通高鐵南通西站起，向南經(jīng)江蘇省蘇州市，浙江省嘉興市、寧波市，引入寧波樞紐寧波站，新建線路長(zhǎng)301公里，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里，全線設(shè)10座車站。項(xiàng)目建成后，將與多條高鐵線路相連，對(duì)于打造“軌道上的長(zhǎng)三角”，完善區(qū)域路網(wǎng)結(jié)構(gòu)布局，方便沿線人民群眾出行，推進(jìn)長(zhǎng)三角一體化高質(zhì)量發(fā)展等具有十分重要的意義。