10月10日凌晨，在世界三大強潮海灣之一的杭州灣海面上，最后一方混凝土順利澆筑入模，標志著杭州灣跨海鐵路橋南航道橋首個下橫梁澆筑圓滿完成，南航道橋南主塔由下塔柱施工轉入中塔柱施工階段，為全橋后續建設奠定了基礎。
杭州灣跨海鐵路橋是新建南通至寧波高速鐵路(以下簡稱通甬高鐵)的控制性工程，包括北、中、南三座航道橋和跨大堤、海中、淺灘區引橋，全長29.2公里，采用時速350公里的雙線無砟軌道設計，是目前世界上在建長度最長、建設標準最高的高速鐵路跨海大橋。
其中南航道橋全長814.5米，主跨為364米，采用鋼桁結合梁斜拉橋結構，共設南北兩座主塔。位于主塔下塔柱與中塔柱交界處的下橫梁，是主塔關鍵受力構件，其作用如同“挑山工的扁擔”，未來將直接承載鐵路橋面，并將列車運行的巨大荷載傳遞至塔身與基礎。
杭州灣是典型“喇叭狀海灣”，施工環境極為復雜，具有大潮差、強沖刷、急流速、深厚淤泥層及淺層氣多發等自然特點，加上海上天氣多變，施工難度大、安全風險高。據悉，此次承建方中交二航局項目團隊實施連續11小時作業，并在塔身內部布設冷卻水管，結合智能溫控系統進行實時監測與調控，有效保障了混凝土施工質量與結構耐久性。
通甬高鐵是中國“八縱八橫”高鐵網沿海通道的重要組成部分，自鹽通高鐵南通西站起，向南經江蘇省蘇州市，浙江省嘉興市、寧波市，引入寧波樞紐寧波站，新建線路長301公里，設計時速350公里，全線設10座車站。項目建成后，將與多條高鐵線路相連，對于打造“軌道上的長三角”具有重要意義。
