9月28日，由中鐵二十二局集團承建的京通鐵路（北京-通遼）電氣化改造北京昌平至河北朝陽地區間（沈陽局管段）換梁工程順利完成。該工程對既有線的7座橋梁進行拆除更換，是京通鐵路最大規模的換梁工程，由中鐵二十二局集團建設者在59.14公里的京通鐵路電氣化改造工程北京昌平至朝陽地區間歷經18天4時，對既有線共7座橋梁的121孔242片混凝土T梁進行拆除、更換施工，為京通鐵路隆化至朝陽地（沈陽局管段）列車實現全面提速奠定堅實基礎。

全長804公里的京通鐵路原名沙（河）通（遼）鐵路，始建于1972年。線路起自（北）京包（頭）鐵路的北京市昌平站，沿途經昌平北站、灤平站、隆化站、四合永站、赤峰站、奈曼站，至內蒙古通遼站與大鄭鐵路接軌，中途分別通過懷柔聯絡線、承（德）隆（化）支線，與京承鐵路和錦承鐵路銜接。正線共有車站48個。

中鐵二十二局集團京通鐵路項目負責人姜躍龍介紹，京通鐵路是我國溝通山海關內外的三條鐵路干線之一，也是晉煤北路分流外運的一條重要通道，對冀北山區和內蒙古東部地區的經濟開發發揮了重要作用。隨著時間推移，京通鐵路部分客、貨列車動力仍然為內燃機車頭牽引，動能嚴重不足。特別是，線路多處橋梁梁體外部老化，鐵路運營速度不得不降低控制在限速每小時60公里”，鐵路運輸由十幾年前最高峰的168對發車量減至44對，成為華北、東北地區的交通瓶頸，嚴重制約了經濟發展。

“此次施工區段線路總長59.14公里，工程規模之大更是刷新了2019年京通鐵路西部線的既有鐵路換梁記錄。全線共需更換7座橋梁的121孔梁體，劃分為4個施工區段、7個工作面。作業點分散、組織鏈條長、協同難度高，尤其全部作業須在連續的封鎖期內完成，對人員調度、機械配置、物資供應及工序銜接提出了極高要求，是一項集技術精度、組織效率與安全管控于一體的極具挑戰性的系統工程。面對艱巨任務，項目團隊從技術和管理兩個維度實現多項突破。在技術層面，采用模塊化作業單元和動態BIM模擬技術，對拆舊梁、運新梁、定位安裝等全流程環節進行可視化推演，通過三維建模精準預判各工序銜接點，為施工質量提供硬核保障。在組織方面，依托智能調度中心，統一指揮多個作業面并行施工。通過數字化平臺實時調配人力、機械與物資資源，采用6臺架橋機、上百臺機械設備和900多名工人，在7處工點進行24小時連續封鎖施工,實現“交叉作業無縫銜接、資源動態優化配置”，顯著提升整體施工效率。”總工程師李廣威說道。

據悉，該項目完工后，京通鐵路列車將由內燃機車更換為電力牽引機車。其中，昌平至朝陽地之間列車時速將由現在的每小時60公里提升至80公里，整體貨運能力由目前的3500萬噸提升至3940萬噸，客車由現在每天8對提升至16對，加速實現東北與關內的物資流通、人員往來，為促進東北振興、蒙東地區發展及京津冀協同聯動提供了有力支撐。同時，每天至少可節約柴油3521升，減少二氧化碳排放2680千克。